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阻力數(shù)據(jù)：Enve輪組VS頂級(jí)公路/TR車架

Grams of grag：空氣阻力大小，越低性能越好，測(cè)試環(huán)境：30MPH即48KM/H的速度下，此項(xiàng)數(shù)據(jù)每減小50g即可節(jié)約0.5sec/KM的時(shí)間，40Km就能節(jié)省高達(dá)20s的時(shí)間！

Yaw angle：偏航角，即風(fēng)向和騎行方向的夾角。

穩(wěn)定性：

讓輪組更好地符合空氣動(dòng)力學(xué)是一件事情但是要想讓它在側(cè)風(fēng)中穩(wěn)定駕馭卻是另外一回事。要消除操控和信心上的顧慮，重點(diǎn)就在于使得側(cè)風(fēng)對(duì)輪組的影響是隨著角度線性變化的。在人類和機(jī)器協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)方面，良好的線性可以使得人類更容易得校正機(jī)器的偏差，使得人機(jī)更和諧地工作。從騎車的剎車到你計(jì)算機(jī)的鼠標(biāo)，都是這樣，自行車也不例外。

Smart的風(fēng)洞測(cè)設(shè)備允許他來(lái)測(cè)量不同側(cè)風(fēng)下的轉(zhuǎn)舵扭矩。在用現(xiàn)有的輪組進(jìn)行基準(zhǔn)測(cè)試的是時(shí)候，這些輪組對(duì)側(cè)風(fēng)的響應(yīng)都不是線性的。這就意味著側(cè)風(fēng)角增大的時(shí)候你必須更用力的抓把，但是隨著角度進(jìn)一步的增大，直到越過(guò)了某個(gè)特定點(diǎn)的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)抓把力度大幅減小了。

由于很早就著重于這一點(diǎn)的設(shè)計(jì)，Enve和Smart最終獲得了一個(gè)完美的轉(zhuǎn)舵扭矩和側(cè)風(fēng)角的比率。這意味著你在別的選手因?yàn)閭?cè)風(fēng)只能使用很淺的輪組的時(shí)候，你可以用更深更快的輪組來(lái)應(yīng)戰(zhàn)。