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Giant首創(chuàng)的NRS無能量損失避震系統(tǒng)(圖文)
2012-01-13 11:08:11
出處 : Biketo.com|自行車網(wǎng)
作者 : 資料來源互聯(lián)網(wǎng)
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3. 弧形搖臂持續(xù)伸展避震器，減少於加速時的震動
4. 懸吊系統(tǒng)隨著地面上任何細小的顛簸而作用
NRS no-sag設(shè)定的另一項好處就是懸吊系統(tǒng)不會因騎乘者的體重影響而改變，車子的操控特性也不會因煞車而變化；例如，當(dāng)你騎上依靠sag的後避震車款時， 車子的前三角會因為主軸往地下壓而稍微轉(zhuǎn)動，這個由於sag改變降低了主軸及減小車架上的角度；在煞車時，騎乘者的重量會變移轉(zhuǎn)到車前頭，也就減去了車後的重量，引發(fā)懸吊系統(tǒng)回覆到它未載重時的車架幾何，這會在過彎或直線煞車時產(chǎn)生不可預(yù)期的操縱問題；而正確設(shè)定過的NRS則可以避免這種狀況發(fā)生。
（某某同學(xué)需要大維護的后叉）
資訊蒐集系統(tǒng)
盡管GIANT一直很相信騎乘者踩踏的動力，但我們也認(rèn)為騎乘者的印象并不能代表全部的事實，這也是為什麼我們發(fā)展出一套資訊蒐集系統(tǒng)，以幫助我們獲得更精確的資料以支持NRS的性能表現(xiàn)。
許多騎乘者認(rèn)為重量是唯一可以測量的性能表現(xiàn)的數(shù)據(jù)，例如，越輕的重量，可以騎得越快，但實驗也顯示，有避震系統(tǒng)的車子，即使重於沒有避震系統(tǒng)的，可幫助騎乘者使用較少的能量、更有效率的作功；懸吊系統(tǒng)同時也幫助騎乘者能以更快的速度通過顛簸的路面。我們所獲得的資料也顯示這個事實，在相同的路線上，GIANT NRS車系會快於較輕的GIANT硬體車架，且騎乘者也花費較少的能量。
先前的測試結(jié)果，在八分鐘的越野競賽中（五分鐘上坡，三分鐘下坡）顯示GIANT NRS的最快平均速度為2-4KM/H （1-2英哩），較原本就很快的GIANT MCM硬體車架更為出色；更令人贊賞的是，在下坡路段NRS較MCM更快了將近七秒。
在雪梨世界盃場地進行的進一步測試結(jié)果，每圈XtC NRS的平均速度比GIANT最佳硬體車架更快上二十秒，整個測試下來，更有趣的是NRS騎乘者的心跳數(shù)顯著低於硬體車架的騎乘者。
附記： 為了獲取這些資料，所有車子上的重要功能都被嚴(yán)密的監(jiān)控，包括踩踏的節(jié)奏，對於前、後避震的沖擊，坐墊及車把手震動、速度、距離以及騎乘者的心跳速。
責(zé)任編輯：Deane
資料來源：互聯(lián)網(wǎng)
