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隨著2025環(huán)法賽事周臨近，外媒預測了一些可能決定本屆比賽勝負的技術趨勢。對于本周六即將在里爾起點線亮相的184位車手而言，未來21天的賽程或將改變他們的人生。正因如此，每位車手和車隊都將全力以赴爭奪賽段冠軍或穿上象征榮耀的領騎衫。

正如老生常談，環(huán)法也是自行車科技的最大秀場——每個自行車品牌、零部件廠商和裝備商都會帶著最新尖端產(chǎn)品向全球觀眾展示。去年賽事的技術焦點集中在1x傳動系統(tǒng)、新型氣動戰(zhàn)車、寬胎真空胎系統(tǒng)和蠟性鏈條上。

氣動戰(zhàn)車強勢回歸

"巔峰性能"的標準始終在純粹氣動車型與輕量化全能車型之間搖擺。去年從意大利佛羅倫薩多山賽段啟程的環(huán)法中，全能型戰(zhàn)車風靡一時。而今年相對平坦的里爾及法國北部開局賽段，必將促使氣動車型重奪主導地位。

本月初的環(huán)多菲內(nèi)賽上，我們已窺見Factor全新氣動戰(zhàn)車以及Cervélo升級版S5的身影。七月是否會有更多新車亮相？若未遭雪藏，Cannondale經(jīng)典的SystemSix急需更新，美利達Reacto也漸顯老態(tài)，新款Specialized Venge的橫空出世也備受期待。

揭幕戰(zhàn)幾乎注定以大集團沖刺收場，終點前一公里的直線比拼將是氣動戰(zhàn)車大顯身手的完美舞臺。這是沖刺手們爭奪象征至高榮譽的黃色領騎衫的難得機會，預計他們及其帶沖車隊將祭出所有氣動黑科技。

禁用技術最后的狂歡

由于UCI新規(guī)（禁止窄彎把、超高輪圈及公路賽使用計時賽頭盔）明年才生效，今年環(huán)法我們?nèi)詫⒖吹竭@些技術的應用。SRAM贊助車隊的許多車手會采用單盤傳動系統(tǒng)獲取邊際氣動增益，而幾乎所有參賽車手都將使用大盤片提升傳動效率（若UCI即將試行的齒比限制達到降低大集團速度的預期效果，此舉也可能被禁）。

去年卡文迪什創(chuàng)紀錄斬獲第35個環(huán)法賽段冠軍時，其定制涂裝Wilier Filante SLR就配備了氣動水壺。今年若見其他沖刺手效仿毫不令人意外。

輪胎持續(xù)增寬趨勢

28c近年一直是職業(yè)車壇主流胎寬，本屆環(huán)法奪冠熱門的波加查早已使用更寬輪胎多年。例如2023年環(huán)法，其Colnago V4Rs搭載的Continental GP5000 TT TR輪胎實際寬度達32mm，去年則換上更寬的GP5000 S TR。

鑒于其過去18個月在環(huán)法及其他賽事展現(xiàn)的統(tǒng)治力，我們推測眾多車手已開始關注這一趨勢。需注意這不僅是簡單增加胎寬，更是輪圈與輪胎技術協(xié)同發(fā)展的結果。許多輪組品牌正推動更寬輪圈設計，以提升輪胎容積利用率并優(yōu)化空氣動力學性能。

短曲柄的差異化選擇

自行車fitting專家或許認為"最佳曲柄長度"不存在統(tǒng)一標準，但這并未阻止職業(yè)車手近年展開實驗。隨著大范圍飛輪和多規(guī)格盤片普及，更多職業(yè)車手開始嘗試短曲柄。例如波加查和埃菲內(nèi)普爾均已改用165mm曲柄，而溫格高本賽季初更測試了150mm超短規(guī)格。

理論認為短曲柄不會降低功率輸出（扭矩損失可通過踏頻補償），且能讓車手保持更氣動的騎姿而不壓迫髖部。英國自行車隊前理療主管指出，短曲柄還能減輕膝背壓力，降低受傷風險。

管胎與開口胎終將謝幕？

盡管真空胎系統(tǒng)近年已基本統(tǒng)治職業(yè)車壇，過去兩年仍有部分車手堅持使用管胎或開口胎。Specialized贊助車隊尤其執(zhí)著于Turbo Cotton開口胎，即便該品牌近年推出多款真空胎產(chǎn)品。但今年環(huán)多菲內(nèi)賽上，埃菲內(nèi)普爾及其快步車隊已開始使用未發(fā)布的Turbo Cotton TLR（幾乎肯定代表真空胎）輪胎，預示潮流或將徹底轉向。整體而言，預計今年環(huán)法將基本完成真空胎對職業(yè)車壇的全面統(tǒng)治。

高山賽段引爆爬坡戰(zhàn)車

本屆賽事直到第10賽段（法國國慶日）才真正進入山地較量，這個165.3公里卻包含4400米爬升的賽段，將創(chuàng)下"單賽段二級坡數(shù)量新紀錄"，成為車手們的"過山車之旅"。此時各車隊將亮出專屬爬坡戰(zhàn)車，此后山地賽段將接踵而至。

第13賽段雖僅10.9公里，但車手需挑戰(zhàn)佩拉古德一級坡（平均坡度7.9%的8公里爬升）。隨著終點前坡度突破兩位數(shù)，預計每位車手都會設法將戰(zhàn)車減至UCI最低限重6.8公斤。如同任何山地計時賽，各隊減重策略的差異將極具看點。

第16賽段將造訪傳奇的旺圖山。這個"普羅旺斯巨人"有著長距離平路接最陡路線的設計。若遇高溫，副將們將頻繁往返隊車取運冰袋冷飲，為主將降溫。第18賽段則是本屆環(huán)法最艱難賽段——171.5公里含5450米爬升，包括三個HC級坡和山頂終點。

本屆環(huán)法無礫石與石板路

為體現(xiàn)"全民盛宴"精神，環(huán)法常在前半程設置古典賽風格的石板路或礫石賽段。這種混合路線能制造混亂、懸念，有時甚至締造傳奇，同時也迫使車隊在技術層面做出抉擇：車型選擇、胎壓設定、是否使用胎墊、故障預案等——這些既構成觀賽趣味，也可能重塑賽事格局。

但今年此類賽段缺席，雖然仍有諸多亮點，但在礫石騎行近年爆紅的背景下，環(huán)法未納入任何礫石元素令人意外。當然，并非所有人都認為石板路或礫石路適合大環(huán)賽——最直言反對的往往是擔心數(shù)月備戰(zhàn)因濕滑石板或松散礫石導致摔車而功虧一簣的車隊經(jīng)理。

責任編輯：Ting