公路、山地車型日益同質(zhì)化，而折疊車的魅力在于結(jié)構(gòu)有各自特色，更具DIY價值。此前我們BIEKTO評測室對大行最新款的縱向折疊車JIFO 16作了一次深入測評（新一代穿梭城市的精靈——大行JIFO 16）。原裝的JIFO 16對于大部份車友來說已經(jīng)非常夠用。但，如果喜歡折騰的車友，請往下看。
對于很多車友來說，拿到大行的車，會很關(guān)心怎么升級改造，作為大行的老用戶小編同樣如此，小編較為鐘愛有性價比的輕量化改裝，因?yàn)閷榇笮幸?guī)格而做的改裝件很多，大行的車通過簡單的升級改造能提對騎行性能有很大的提高。這臺JIFO 16 整車重量數(shù)據(jù)為9.3KG，這個重量數(shù)據(jù)老實(shí)說對于單速車來說偏重，對比同門的熱門車型而且同為單速的BYA412更是不具優(yōu)勢。但這也因?yàn)镴IFO16的特殊縱向連桿折疊方式：結(jié)構(gòu)多了，重量自然上來了。經(jīng)過不斷仔細(xì)研究，而且參考了車友意見，總體來說，這款JIFO 16根據(jù)目前市場上的可選改裝件來說，改裝難度較大。
實(shí)際測量JIFO16的軸距長度，約88CM，比412要長了大約8公分，作為16寸輪徑和PSL相約。大梁上揚(yáng)角度明顯比412要高。折疊后的JIFO 16比412薄很多，主要是得益于較窄的前后開檔。折疊后長寬高約為60X25X62cm。
大梁上揚(yáng)角度明顯比412要高
折疊后的俯看角度
折疊后正看角度
經(jīng)過詳細(xì)拆解，可操作的輕量化和速度化應(yīng)該重點(diǎn)放在頭管、傳動、卸除不常用的配件上。JIFO 16的分體頭管實(shí)測重量為826克，根據(jù)車友實(shí)驗(yàn)換成大行的一體頭管能輕不少，對比原裝的內(nèi)傾頭管，是外傾的大行一體頭管，能提高高個子車友在車上的舒展性，穩(wěn)定性會也會相對提高，但失去了可調(diào)節(jié)功能，只能看各位的取舍。增加速度的重點(diǎn)在齒比，齒比最簡單就是改動牙盤和后花鼓，412那 “杯具”的折疊位置限制使其不能簡單安裝大齒數(shù)牙盤（也就是412車主們最討厭的磨五通和當(dāng)年苦找103MM中軸），但JIFO 16也因?yàn)殒湕l和后叉的距離過短，而不能作太大的改動，根據(jù)小編經(jīng)驗(yàn)，猜測牙盤最大只能改裝到44T，而且要適當(dāng)貼一塊犀牛皮在保護(hù)后叉不受鏈條打到。但當(dāng)小編在廣州外拍JIFO 16時，巧遇了廣州提前入手JIFO 16的一位車友，這位車友入手了白色的版本，而且最具創(chuàng)意的是，他使用了一個巧妙的桿子加上一個導(dǎo)輪使上半部分鏈條壓低，雖然增加了阻力，但是這樣的裝置可以改造更大齒數(shù)的牙盤使用。
最直觀看出JIFO 16頭管后傾比412多出不少
白色JIFO 16
他使用了一個巧妙的桿子加上一個導(dǎo)輪使上半部分鏈條壓低，雖然增加了阻力，但是這樣的裝置可以改造更大齒數(shù)的牙盤使用
注意金色金屬掛桿
原裝頭管重量
快拆腳踏比較有意思，具體結(jié)構(gòu)不算復(fù)雜，但非常巧妙，用多個法蘭式設(shè)計來卡緊快拆結(jié)構(gòu)，整個機(jī)構(gòu)相當(dāng)穩(wěn)定，而且重量可以接受，腳踏含快拆結(jié)構(gòu)387克。
快拆腳踏結(jié)構(gòu)拆解
本來車架有后撥勾可以有望改裝變速，但后軸因?yàn)樘厥忾_檔，基本沒法考慮，只能靠手巧的車友通過拆解后花鼓量出具體數(shù)據(jù)再訂做9T甚至8T的軸心。去除擋泥板，鈴鐺，后反光板，腳踏反光板能輕不少，具體數(shù)據(jù)請參考下面的數(shù)據(jù)圖。而值得改造的是剎車系統(tǒng)，原裝的前剎車制動力不足，可以嘗試換成更好用的雙軸C夾和后剎車，增加剎車力度，當(dāng)然簡單地?fù)Q一對剎車皮也能有適當(dāng)?shù)男阅芴嵘?/span>
白色JIFO 16車主改裝了前夾器
縱向折疊后JIFO16很緊湊，而且前后輪能平行擺放，理論上是可以推行的，但因?yàn)轭^管直接靠在了前輪上，推行會受阻，所以估計手巧的車友可以設(shè)計一個頂起頭管一點(diǎn)的安裝座，完美推行就有可能實(shí)現(xiàn)。
極限改裝思路：往往很多發(fā)燒車友會想把大行的車做到極致的輕量化，但一般小編不建議非發(fā)燒友操作。為了滿足發(fā)燒友的需要，小編來先說說自己的思路。經(jīng)過拆解后，所有不必要的東西拆除和進(jìn)行輕量化零件改造后，可以嘗試拆卸前段連桿，雖然對折疊的流暢度有影響，但是經(jīng)過實(shí)踐，一切可以靠手動操作，前段連桿含螺絲重量大約為150克，后連桿很難拆除，而且不建議拆除，沒有了其他縱向折疊品牌的卡扣設(shè)計，后叉會自由下墜，影響安全性。當(dāng)然根據(jù)小編的思路，可以設(shè)計出合理的卡扣來固定后叉則可以考慮拆卸后連桿。同樣因?yàn)楹蟛骈_檔方式（jifo16采用的是后撥勾而不是單速車那種直后開檔），穩(wěn)鏈器存在是較為必要的。預(yù)測這臺車可以通過極限改裝進(jìn)入7kg的行列（應(yīng)該要安裝單后剎車）。再次建議沒有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的車友不要嘗試極限改裝，畢竟這是還要在馬路上騎行的自行車。
帶球頭的前連桿，130克
穩(wěn)鏈器的存在比較必要，而且原裝穩(wěn)鏈器重量不錯
總結(jié)
這臺JIFO 16比412配置高出不少，2880售價沒有太大水分。改裝方面較為可取的是把前剎車改裝一下獲得更加高的制動力，牙盤也可簡單升為40T左右以增加續(xù)航速度。畢竟這款車受結(jié)構(gòu)限制，輕量化空間不大，主要以舒適通勤方向改造。經(jīng)過多次地鐵公交的 “實(shí)戰(zhàn)”，小編對這款車愛不釋手，因?yàn)樗僬鄞蟠鬁p少了停留在人多密集地方的時間，而且折疊結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。相信大行更加多的縱向折疊車面市后，改裝廠商會火速跟進(jìn)，值得各位折疊車愛好者關(guān)注。下面送上小編拆解大部分零件的重量數(shù)據(jù)圖供大家參考：
下半截坐桿重量，可惜沒有卡尺在手，不能確定管徑是否為33.9
上半截坐桿重量
VELO代工的座包重量
上半截坐桿的坐桿夾重量
后輪組重量
前輪組重量
單條內(nèi)外胎重量
前后磁吸重量
前后擋泥板重量
前后剎車重量，短臂V剎重量不錯
責(zé)任編輯：cash
