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Tour去年(2012年)做的一個(gè)關(guān)于幾款空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)比較突出的大組車的綜合測試,CERVéLO S5 VWD, SPECIALIZED S-WORKS VENGE MCLAREN, STORCK FASCENARIO 0.6。

CERVéLO S5 VWD

快速，獨(dú)立，操控方便，還有昂貴——CERVéLO S5 VWD向我們展示了在當(dāng)今什么特質(zhì)才是在空氣動力學(xué)上可行的。S5具有非常靈活的操作性以及相對不錯(cuò)的舒適度。

對擁有現(xiàn)今最好的空氣動力形狀的S5的研究會推翻幾乎所有你熟悉的關(guān)于大組車車架的細(xì)節(jié)和常識。特別引人注目的是S5的輪組轉(zhuǎn)動時(shí)的情景，從前后來看，超纖細(xì)的輪組能像刀子一般在空氣中劃出一道細(xì)微至極的裂縫。第一眼看去你會覺得頭管看起來很長，這可能來自一個(gè)視覺錯(cuò)誤，因?yàn)橄鹿鼙日�常情況要更低，所以讓頭管看起來更長了。格外粗壯的五通（S5用的是Cervélo自家的BBright標(biāo)準(zhǔn)），以及明顯與Cervélo P4計(jì)時(shí)車一樣平行的坐管，都十分吸引視線。水壺架可以安裝在下管的兩個(gè)部位，更低的位置可以保證更好的空氣動力優(yōu)勢，更高的位置可以讓車手更方便抓取。Cervélo在風(fēng)洞測試中測試了空氣動力水壺。因?yàn)檐嚰苡刑氐貫檫@種水壺作出設(shè)計(jì)的。實(shí)際上，有水壺或者沒水壺的測試數(shù)據(jù)幾乎完全一致——這真是一個(gè)令人驚奇的結(jié)果。僅重1420g而且擁有良好空氣動力學(xué)形狀的車架組并不算出奇，但是車架的穩(wěn)定性和舒適性仍然不讓人樂觀。

價(jià)格 10,990歐元，約89,495RMB (車架 5,300歐元，約43159RMB)

重量 6.8kg

車架/前叉/誤差 重量 991/371/73g

坐管/上管 夾角 70.5 – 73.5°/74°

坐管/上管/頭管 長度 520/600/178 mm 加16 mm 碗組

軸距/前叉trail值 980/47 mm

Stack/Reach/STR值 580/395 mm/1.47

組件

前叉 Cervélo

碗組 FSA (1-1/8 Zoll)

剎車/套件 Shimano

Dura-Ace Di2

BB Rotor 3D+ (53/39 Z.，BBRight)

輪組/外胎 ENVE 6.7/Schwalbe Ultremo HT 22 Tubular

彎把/把立 3T Ergonova/3T ARX

坐墊/坐管 Fizik Arione/ Cervélo

TOUR Magazin對其的評價(jià)：

SPECIALIZED S-WORKS VENGE MCLAREN

這臺車能帶給你極致的空氣動力優(yōu)勢和踩踏效率，但是卻極大地犧牲了舒適性：對競技表現(xiàn)的優(yōu)先追求令Venge的開發(fā)者直接忽略了其他問題。

其實(shí)將空氣動力學(xué)運(yùn)用到大組車上的構(gòu)思一年多之前就有，在經(jīng)歷如世界公路錦標(biāo)賽以及米蘭-圣雷默等比賽的驗(yàn)證后，并在經(jīng)過無數(shù)次在實(shí)驗(yàn)室和實(shí)際騎行中的改良后，Specialized推出了他們的最終成果——Venge。參與測試的三個(gè)測試人員都稱頌它精確的操控性，以及在用相同的力蹬踏時(shí)，Venge可以到達(dá)一個(gè)更高的速度（也就是更省功率）。同樣的，根據(jù)在發(fā)力時(shí)輪組返回的騎行感受，車架的剛性也被分類到如大胸的胸般堅(jiān)硬的級別。配合McLaren限量版的稱號，它簡直就是一臺可以合法在街道上跑的賽車。

結(jié)論: 氣動偏好: 世界上能跑得最快的車架之一。

價(jià)格 14,999歐元，約121,753RMB

重量 6.4kg

車架/前叉/誤差 重量 1,059/364/74 g

尺寸 49，52，54，56，58，61 cm

坐管/上管 夾角 72-74°/74°

坐管/上管/頭管 長度 525/565/158 加16 mm 碗組

軸距/前叉trail值 985/51 mm

Stack/Reach/STR值 565/402/1.41

組件
   前叉 S-Works Fact
   碗組 Specialized (oben 1-1/8，unten 1-3/8 Zoll)
   剎車 Eebrake
   套件 Shimano Dura-Ace Di2
   曲柄組 S-Works (52/39 Z.，OS BB30)
   輪組/外胎 Zipp 404/S-Works Turbo Tubular
   彎把/把立 Zipp Vuka
   坐墊/坐管 Specialized Toupe/Venge

TOUR Magazin對其評價(jià)：

STORCK FASCENARIO 0.6

過去很長一段時(shí)間內(nèi)在各項(xiàng)測試中勝出的Fascenario 0.7的繼承者當(dāng)然也就是Fascenario 0.6。Storck并沒有通過去除某些證明可以省去但又會降低性能的構(gòu)造來降低重量，而是通過追求另外的減重計(jì)劃來實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

輕到令人發(fā)指的1145g的車架組(57的架子) 主要得益于剎車以及曲柄組的整合，這節(jié)省了約300g的重量，而且并沒有增加其他多余的組件。特別是剎車的改進(jìn)：新的剎車分別被隱藏在前叉內(nèi)和后上叉與立管交叉處，它的剎車原理更像V剎，而且一對剎車的重量僅有112g。這些額外重量減少帶來的好處如何超過車架重量減少的好處不僅是一個(gè)算術(shù)問題——而且至關(guān)重要，正如結(jié)果所顯示的。僅重5.8kg，這臺車是首個(gè)向“最輕的兼容Di2車架”稱號發(fā)起挑戰(zhàn)的挑戰(zhàn)者。盡管絕非不舒服，但這并不影響Fascenario 0.6給人一種比SuperSix EVO更為硬朗的騎行感受。輪組返回的優(yōu)異剛性感受意味著這是一次絕不妥協(xié)的騎行。同樣帶來的還有沒有任何跳動偏擺的穩(wěn)定性。整合的剎車在與Reynolds超輕輪組的碳剎車邊接觸時(shí)，剎車感并不比傳統(tǒng)夾器差多少。在與風(fēng)阻的斗爭中，它為車手節(jié)省了少許功率，這或許會讓你有機(jī)會站在最高的領(lǐng)獎臺上。

結(jié)論: 對Fascenario 0.7的一貫改善。系統(tǒng)整合的一座里程碑。

價(jià)格 13,948歐元，約113,583RMB / 車架組價(jià)格 7,499歐元，約61,066RMB
   重量 5.8kg
   車架/前叉/誤差 重量 875/334/42g
   車架尺寸選擇 47，51，55，57，59
   坐管/上管 夾角 74.5°/75°
   坐管/上管/頭管 長度 550/575/161 加 10 mm 碗組
   軸距/前叉trail值 1,000/50 mm
   Stack/Reach/STR值 571/417 mm/1.37

組件
   碗組 Acros Ai24，1-1/8 Zoll
   剎車 整合一體式剎車
   套件 Shimano Dura-Ace Di2
   曲柄組 Storck Powerarms SL (53/39 Z.)
   輪組/外胎 Reynolds RZA Team/Schwalbe Ultremo Tubular
   彎把/把立 Syntace Racelite/F119
   坐墊/坐管 Prologo Nago Evo/185 Ultra (31,6 mm)

TOUR Magazin對其評價(jià)

責(zé)任編輯：凌子