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全新V10 c的亮點(diǎn):完全革新的車架；碳纖維前后三角；經(jīng)過Syndicate車隊(duì)整個2012賽季的測試；五年質(zhì)保和斷裂終身保修；V10 Carbon Details；碳纖維后三角，與前一代鋁合金版本比較輕了400克；小幅改進(jìn)的前三角在前一代基礎(chǔ)上減少了300克；全新碳纖維上連桿以增加強(qiáng)度；下連桿轉(zhuǎn)點(diǎn)和五通處Co-molded鋁合金 —-無焊接；鍛造的鋁合金下連桿，帶有注油孔；157mm后叉間距，提供更容易地后輪安裝；全新的帶有走線孔的前叉防撞塊；直裝式后撥支持；兩檔行程調(diào)節(jié)：10英寸（254mm）和8.5英寸（216mm）；車架重量：7.9磅（3.6千克）M號，F(xiàn)ox DHX RC4后減震；建議零售價：DHX 3499美元/VIVID 3599美元。

Santa Cruz帶來他們?nèi)�新的V10車架是豪放地說到“這一直是最成功的DH自行車�！碑�(dāng)你回顧比賽的成績時，兩個精英組世界冠軍、一個青年組世界冠軍、十四站世界杯勝利、兩個世界杯大賽冠軍，這讓你很難去質(zhì)疑V10優(yōu)良的血統(tǒng)。第一代碳纖維競賽用車使用的是碳纖維前三角和鋁合金后三角，也就是投入量產(chǎn)的版本。

Syndicate在2011賽季開始使用碳纖維的后三角。在一整年的世界杯測試之后，Santa Cruz在意大利把他們?nèi)�新的擁有碳纖維后三角的架子展示給了一小部分記者。

俗話說得好，“if it ain’t broke, don’t fix it”（如果沒壞，就不要去修理它）。Santa Cruz最新一代V10正是很好地詮釋了這句話。過去的一些年他們改進(jìn)了幾何角度和懸掛系統(tǒng)，直到覺得不再有必要去修改它，Santa Cruz在研發(fā)每一代都做到了這點(diǎn)。不同的地方是構(gòu)造。碳纖維的后三角可能成為頭條新聞，但最令我們印象深刻的是Santa Cruz將前三角減重了300克，他們的做法是對前三角一些高應(yīng)力部分進(jìn)行微小的造型重塑并且改變了接口處的碳纖維。這意味著M號的架子前三角只有2.3磅（1.05公斤）。一個能讓V10c的前三角在眾多競爭者中脫穎而出的亮點(diǎn)是它采用了一體硬殼式構(gòu)造。這意味著整個前三角是一個單體，不同于其他廠商將幾個部分拼接在一起的做法。單體式構(gòu)造比較更復(fù)雜且成本更高，因?yàn)橛脕碇谱魉�的工具將更大且更�?fù)雜。我們有幸一睹Santa Cruz今年是如何測試他們的碳纖維自行車的。

很公平地說，他們的自行車在測試實(shí)驗(yàn)室內(nèi)經(jīng)歷了的一系列“折磨”遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出常規(guī)。所以我們相信新一代V10c不僅是最輕量化的，更是他們制造的強(qiáng)度最高的一款車架。Santa Cruz是如此的自信，所以他們把質(zhì)保從兩年延長到了五年。全新的V10c也提供了終身的車架斷裂免費(fèi)更換和軸承質(zhì)保。隨著車架價格的上升，車架的質(zhì)保重要性將越來越得到體現(xiàn)。

車架后三角比鋁版本整整輕了530克。整個尾部輕了1.5磅（680克），量產(chǎn)的版本實(shí)際上會比Syndicate今年使用的更加完美。在后輪輪廓處的形狀更加優(yōu)化，在那里安裝了一塊碳纖維板，增加了后下叉和后上叉之間位于垂直位置的連接部分的強(qiáng)度，同時也充當(dāng)了擋泥板的作用，這可是一塊非常大的擋泥板！Santa Cruz說這是一款非常受歡迎的附帶產(chǎn)品。許多車手會在那里綁上他們自己的擋泥板，于是這款擋板誕生了，同時也增加了強(qiáng)度，這可謂恰到好處。M號的架子配置Rock Shox Vivid是6.97磅（3.15千克）、配備Fox DHX RC4(9.5 x 3.0-inch)是7.9磅（3.6千克）。

Santa Cruz在架子上設(shè)計(jì)了有很多小細(xì)節(jié)。美觀、堅(jiān)固的前叉防撞塊，它足夠長，適合各種雙肩叉（不僅僅是車上配的FOX 40）。防撞塊里預(yù)留的走線孔說明了新V10c采用的不是內(nèi)走線設(shè)計(jì)。Santa Cruz曾經(jīng)考慮過內(nèi)走線，但是他們的競賽車隊(duì)堅(jiān)持他們不需要它。在競賽中，如果機(jī)械師要更換剎車，內(nèi)走線的車架就需要將剎車油管與剎車夾器分離，意味著要進(jìn)行放油和重新灌油。在車架下管部分會有一個大而美觀的保護(hù)墊，以抵御石塊的撞擊。下連桿的注油孔讓你能夠輕松保持軸承的潤滑。在后下叉上附有優(yōu)質(zhì)的橡膠保護(hù)貼，保護(hù)富有光澤的車架受到鏈條的刮傷。在非驅(qū)動側(cè)也放置了保護(hù)貼。

后軸部分，我們對其兩個特征感到擔(dān)憂，但是看得越仔細(xì)我們越是發(fā)現(xiàn)這是個很好的想法。首先是157mm后軸間距。我們的下意識反應(yīng)是“千萬不要是新的規(guī)格”，但是157的后軸卻是一個簡易的改進(jìn)。從本質(zhì)上來說，花鼓在同樣的位置，后軸安裝時有3mm伸到架子的內(nèi)部（與142/12mm非常接近）。這可以讓你輕松地將后輪安裝到位，避免了150mm后開檔車架安裝時需要對準(zhǔn)的麻煩—這絕對是一件好事！第二個讓我們感到擔(dān)憂的是直掛式尾鉤設(shè)計(jì)，這讓我們想到了早期Saint完全特殊的安裝方式。好在Shimano吸取了教訓(xùn)，不再會出現(xiàn)同樣的問題�，F(xiàn)在的Shimano影子后撥，抓鉤和后撥之間有一個B-link。直裝式僅是直接用單片爪鉤取代了B-link—一個非常巧妙的方法。

建議零售價：配備Fox DHX RC4是3499美元、Rock Shox Vivid是3599美元。V10c會有Syndicate紅和熒光黃。你也可以選購定制涂裝的Fox 40前叉，如果你訂購一款整車，他們甚至?xí)�提供定制涂裝的ENVE碳纖維輪組。全新V10c將在2013年一月登場。

責(zé)任編輯：Adair