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SCOTT Gambler 10整車評測
自從Brendan Fairclough在2012賽季簽約Scott，Gambler變成了近年來最火熱的DH戰(zhàn)車之一。每個人都想像Brendan一樣騎行，那Scott能幫他們做到嗎？
騎行和操控：擁有巨大潛能的高速機器
Gambler的后避震調教并不太簡單，一開始，我們有感到缺乏中段支撐的感覺。即使事實上彈簧已經有足夠的彈力了，后行程依然有很容易被吃完的感覺。我們嘗試改變了彈簧磅數(shù)，壓縮阻尼設定和甚至其他的后膽——最后，我們給后膽的副氣室加了點氣（末端增阻），發(fā)現(xiàn)問題迎刃而解。
在此之后，我們換回了正確的彈簧磅數(shù)，于是我們獲得了一種非常有戰(zhàn)斗力，非常激進的避震感受。幸運的是，一旦我們做好了它的避震設定，我們不必再改變任何的設置，即使在不同的賽道上，都是如此。
Gambler并未迎合最近輕量化DH的風潮：整車重達18.1KG。這樣的重量在你踩踏的時候會明顯感到拖腳的感覺，不過這并不是因為滾阻較大的Schwalbe外胎引起的。
不過，在下坡的時候，Gambler的戰(zhàn)斗力就開始顯現(xiàn)了，低達63度的頭管角度提供了出色的下坡穩(wěn)定性。并且由于425mm的較短后下叉，即使是在最大的彎角都顯得更加輕松，并且避震在任何情況下，避震器的表現(xiàn)都很出色。
整個車的后部側向剛性非常出色，相比那些略軟些的車架來說，雖然后輪會更容易有些打滑，但是騎行的感受是非常始終如一并且可預見的，這對于騎行風格激進的騎手來說是頗為受益的。
SCOTT 2013 Gambler速降自行車視頻介紹
車架&配件：頂級的配置
車架使用了6061鋁合金，超大的五通和底部轉點結構是鍛造而成的，所有的組合都說明這個車架并不是為了迎合現(xiàn)在輕量化潮流的。浮動連桿提供了210mm的行程，這讓這款車擁有了非常激進的騎行感受。當然，你也可以根據(jù)你的偏好來進行調節(jié)。
五通高度可以通過這個機構進行調節(jié)
后叉長度可以通過這個機構進行調節(jié)
后輪使用了強度很大的150*12mm后筒軸，配以可調長度的后下叉，前部則是1.5英寸的頭管，并且頭管角度也可調！甚至連五通高度都可以通過后避震器的下安裝位處進行調節(jié)。
這款頂級的DH戰(zhàn)車配備了世界杯級別的配件，FOX提供了40的前叉和DHX RC2后膽，而SHIMANO則負責了傳動部分。
責任編輯：Kenneth
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