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Marzocchi 320平臺計劃領(lǐng)導者Lissa Bassi：將全部升級2014產(chǎn)品線，具有更輕的重量，并且不損失在崎嶇地形上的操控性。從1.66公斤的320 LCR 29er前叉到2.8公斤的380 C2RC Titanium 26in/650b downhill前叉。另一個大新聞是這家意大利公司臨時將長期合作伙伴從Suntour轉(zhuǎn)到Hodaka，并且在2015年轉(zhuǎn)到自己的生產(chǎn)線上制造。2014年Marzocchi會帶來很多新產(chǎn)品，包括輕量化的29er XC/林道前叉，27.5英寸（650B）的enduro前叉，并且重新設(shè)計了招牌的888速降前叉。

29er產(chǎn)品線

頂級的短行程29er前叉是全新的320 LCR Carbon，它擁有鎳涂層，32毫米管徑，鎂合金的底桶，15mm桶軸快拆，整片的碳纖維叉冠和上管，這使它擁有1660克的超輕重量。

Marzocchi采用了一些獨有的設(shè)計，它使用單氣室并帶有鈦合金負壓彈簧，并且采用了全新的hybrid混合阻尼器，稱為DBC，Marzocchi稱這可以減少阻尼的用油量，能夠減輕重量，類似于全封閉阻尼器并有較長的使用壽命。它結(jié)合了開放油路的可靠性與封閉油路的輕量性，這是從摩托前叉上帶過來的概念，用在山地自行車上同樣具有可靠性與耐用性。

它并不象完全封閉油路的阻尼器，DBC帶有兩個小孔，可以讓油流動，一個在頂部，當壓力過高時會流出一部分油，另一個是單向流動的油路位于底部，可以把頂部流出的油吸回去。這相當于一個半開放油路的系統(tǒng)。

按照Marzocchi的說法，這樣設(shè)置可以在所有時間內(nèi)保持阻尼器內(nèi)部理想的油量，不管是什么操作條件。從阻尼器中流出的油和底桶中的油共享，這個半開放的系統(tǒng)可以保證套管一直潤滑。320 LCR Carbon帶有一個線控鎖死機構(gòu)，它還可以獨立的調(diào)節(jié)低速壓縮阻尼。

320 LCR Carbon出廠設(shè)置的行程是100毫米，但是用戶可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)成80毫米或者120毫米行程，調(diào)節(jié)非常方便，只要交換內(nèi)部的墊片就可以了。

除了頂級型號，Marzocchi也推出了中端的320 LCR，它和旗艦型號的功能一樣，但是沒有碳纖上管，價格是699美金。入門級的320 LR，它只有陽級處理的上管，而且沒有低速阻尼調(diào)節(jié)功能，價格只需要399美元。

底桶采用大量切削減輕重量

在這里順便說一下LCR的意思，這代表了前叉的功能，L是鎖死，C就是低速壓縮阻尼，R是回彈調(diào)節(jié)，這是一款XC/林道前叉需要的基本功能，鎖死很好理解，就是封閉阻尼器油路，讓前叉暫時不會活動，可以在爬坡、搖車時使用。R是回彈調(diào)節(jié)，就是調(diào)節(jié)前叉在壓縮后回復到正常長度的速度，這個調(diào)節(jié)的效果也是很明顯的，調(diào)慢些感覺前叉吐的慢，會比較舒服，但會防礙前叉下一次動作，調(diào)得快可能會感到前叉有些打手，但通過連續(xù)顛簸地形時可以保證前叉動作，用戶可能根據(jù)地形和自己下山速度進行調(diào)節(jié)。C是指低速壓縮阻尼，這也是高端前叉必須的調(diào)節(jié)功能，是指阻尼器在遇到小沖擊時的動作，其實就是調(diào)節(jié)油路，最終決定前叉阻尼的曲線，是軟還是硬，這里的低速壓縮阻尼并不是說速度很慢時的阻尼，它也包括高速沖過一些小障礙，比如高速下碎石路。

全新的380系列，慶祝888的周年紀念

代替Marzocchi知名的速降前叉888的是380 C2R2 Titanium，它比之前的888 RC3 Titanium減輕了255克，并且提升了性能和可調(diào)節(jié)性，還能兼容27.5英寸輪徑。