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Trek對(duì)外宣稱新的Madone 7系列擁有更多的舒適性，提供了更佳的后輪剎車性能，并且更輕了。它的重量非常輕，56cm尺寸的車架僅重725克。

·優(yōu)勢(shì)：杰出的操控性能，提升了舒適性，非常輕，剛性非常好

·不足：后剎有摩擦，前叉的裝配比較草率

騎行和操控：無(wú)比順滑

新的Madone騎行品質(zhì)越來(lái)越好，盡管只是微妙的提升，Madone 7系列成為我們五個(gè)半小時(shí)騎行好伙伴，并且翻過四座大山，一共2900米的垂直爬升。

由于后上叉不用安裝剎車，因此采用了更纖細(xì)的無(wú)橋后上叉設(shè)計(jì)，騎行感覺非常舒適

Trek加強(qiáng)了Madone從五通到后下叉部分，并且使用直連的后剎卡鉗，真實(shí)的說，后剎的性能確實(shí)比去年的Madone 6有所增加。同時(shí)，后上叉不用安裝剎車，顯得很簡(jiǎn)潔。

我們通過Trek Project One定制了這輛車子，使用了Shimano Dura-Ace卡鉗代替了Bontrage的產(chǎn)品。Trek Project One是Trek的客戶定制功能，包括涂裝在內(nèi)都能定制。

我們注意到，前剎已經(jīng)不存在13款搖車時(shí)有輕微摩擦的情況。但后剎在站騎爬坡時(shí)還是有些輕微的摩擦，這是在換了一對(duì)剛性很高的高框碳纖管胎輪組產(chǎn)生這種情況，而在我們使用的Bontrager Aeolus 3 D3碳刀的測(cè)試車上并沒有發(fā)現(xiàn)這種情況。

Dura-Ace 9000變速實(shí)際工作的非常好，有足夠的動(dòng)力，優(yōu)秀的控制，還有輕量和絲般順滑的手變感覺，后夾器的設(shè)置需要足夠細(xì)心。

車架的幾何感覺非常合適，Madone 7高速的穩(wěn)定性讓你很自信，我們下坡達(dá)到過80kmh的速度，它有可靠的前三角和優(yōu)秀的剎車性能讓我們能穩(wěn)定地過彎。

由于后剎車裝在五通下方，Madone 7的后剎走線通過下管，并且把后剎調(diào)節(jié)和快速釋放做在內(nèi)走線接口上，它能夠與Dura-Ace夾器配合工作。

90mm寬的五通，十分強(qiáng)壯，但是我們?nèi)匀桓械剿�的踩踏剛性比我們騎過的其它旗艦型號(hào)要軟一些。它的后剎安裝在五通下面，還內(nèi)建了Bontrager  DuoTrap無(wú)線速度和踏頻傳感器。

防掉鏈的擋板

2014年Madone 7和2013版本相比，有明顯可見的差別，它的后下叉在驅(qū)動(dòng)側(cè)顯著增大，1.125英寸/1.5英寸的錐形頭管，90mm寬的五通，內(nèi)建了軸承座，還有Trek的標(biāo)志semi-integrated座桿。它支持機(jī)械和電子變速走線，和去年版本有相同的內(nèi)走線進(jìn)線和出線接口。

對(duì)于Madone 7來(lái)說，五通位置是最擁擠的地方，這里還安裝了后剎

我們還要繼續(xù)夸獎(jiǎng)一下shimano最新的Dura-Ace 9000套件，無(wú)論是前變還是后變都像絲般順滑，只需很輕的手變動(dòng)作就能非常精確地變速，前撥特別好，有難以置信的精確性。

可能有人會(huì)懷疑新的直裝剎車，但這個(gè)剎車工作得非常好，安裝也不困難，手感也非常棒。

輪組是Bontrage Aeolus 3 D3 carbon開口胎輪組很輕，外觀也漂亮

其它配置包括碳纖的Race XXX Lite把立，非常硬也很輕，Race X Lite IsoZone碳纖彎把也讓人印象深刻。盡管它不便宜，但是Aeolus 3 D3 carbon開口輪組非常優(yōu)秀，它很輕，在干燥環(huán)境有出色的剎車性能，在大風(fēng)環(huán)境下也表現(xiàn)得很穩(wěn)定，當(dāng)然如果是管胎輪組就完美了。Bontrage Paradigm XXX 碳座包相當(dāng)不錯(cuò)，它堅(jiān)固的底板和高密度的泡沫能夠給予足夠的支撐，同時(shí)對(duì)于一整天的騎行來(lái)說也不會(huì)帶來(lái)太大的負(fù)擔(dān)。

責(zé)任編輯：凌子