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高速壓縮阻尼旋鈕可以控制阻尼器對大撞擊的反應(yīng)，如果低速壓縮阻尼過高，前叉變硬，在大撞擊時(shí)反應(yīng)變慢，這時(shí)就需要高速壓縮阻尼來調(diào)節(jié)，及時(shí)通過高速阻尼旁路來吸收震動(dòng)。MATTOC的高速壓縮阻尼調(diào)節(jié)是中間的黑色旋鈕，當(dāng)你降低它時(shí)，它會(huì)調(diào)用更多壓力在薄片堆疊上（這些薄片堆疊可以控制多大力量會(huì)被油沖開，形成一個(gè)油路，實(shí)現(xiàn)高速阻尼功能），這樣它就可以使油通過更加困難一些。利用全部高速和低速壓縮阻尼使你得到一個(gè)非常堅(jiān)實(shí)的前叉，不同廠商對阻尼器的設(shè)計(jì)也體現(xiàn)了前叉的特性。MATTOC沒有鎖死功能，Pye說他們沒有想在這類型前叉中加入鎖死功能，實(shí)際上通過調(diào)節(jié)低速壓縮阻尼可以達(dá)到穩(wěn)定的踩踏平臺。

一些品牌開始使用封閉的油囊來儲存阻尼油（比如RockShox的Pike），Manitou想通過這種方法延長維護(hù)周期，油囊的好處是可以在系統(tǒng)上保持一定的壓力，幫助油通過油孔流回到回彈系統(tǒng)中。它解決方案是使用一個(gè)封閉的發(fā)泡圓筒圍繞在阻尼器活塞上，因此油推過薄片堆疊進(jìn)入半開放的空間，當(dāng)壓縮這個(gè)發(fā)泡材料，它會(huì)自然的膨脹，然后它會(huì)收縮來推動(dòng)油，幫助油返回進(jìn)入壓縮阻尼循環(huán)。

在Pro級別上前叉上，這里完整裝配起來只需很少的油量，我問到這么少的油量是否會(huì)造成溫度上升過快，Pye回應(yīng)到：“不，因?yàn)樗�不象是一個(gè)囊狀系統(tǒng)，它的油不斷的和外部進(jìn)行循環(huán)，這樣就能夠快速散熱�！�

上圖中這個(gè)小孔中顯示出低速壓縮阻尼的頂針，這個(gè)孔直接位于（圖片中的左側(cè)）高速壓縮阻尼的薄片堆疊上。