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隨著自行車零件制造工藝的提升，將無內(nèi)胎輪胎引入到公路自行車領(lǐng)域變得大勢所趨，相應(yīng)的碳纖維在輪組方面的應(yīng)付也會無可避免。TREK旗下的自行車零件品牌BONTRAGER因為其擁有一些獨家技術(shù)，所以在真空輪胎公路輪組中處于領(lǐng)先地位，近期BONTRAGER改進了其入門級的Aura 5輪組，將最新的TLR技術(shù)加入其中。最終BONTRAGER在這款新輪圈中加入了50mm厚的碳邊，搭配鋁合金的剎車圈和直拉式輻條，另外也采用了兼容11飛輪的花鼓和無內(nèi)胎系統(tǒng)。Aura 5TLR是Bontrager推出的第一款碳纖維無內(nèi)胎公路輪組，但可能并不是唯一的一款。

和BONTRAGER其他無內(nèi)胎輪組一樣，Aura5s使用了塑料的TLR輪圈墊，用以密封23mm寬，17.5mm高的鋁合金輪圈邊。這個非常輕量的墊圈在卡入時會有清晰的聲音，也可以小心地拆卸下來。這個輪組采用Alpina合金來固定內(nèi)部氣嘴，在安裝好TLR輪圈墊之后就不能再修理這個氣嘴，所以在安裝輪胎之前，一定要檢查輪圈內(nèi)部各部分的情況。為了固定50mm長的真空管氣嘴，在輪圈中包含了一個可拆卸的固定結(jié)構(gòu)。在產(chǎn)品盒子里面，還包含著一條標準圈墊，一條TLR圈墊，前后輪快拆軸和氣嘴固定結(jié)構(gòu)拆卸工具。

輪組上的鋁合金框邊與具有空氣動力學設(shè)計的碳圈粘合，組成了ACC（aluminum composite construction）空氣動力學輪組，這個輪組包含了一個鋁合金的剎車邊框，也能提供很高的強度，并不需要限定騎手的體重。和其他具有相似設(shè)計的輪組一樣，BONTRAGER這款輪組的碳纖維材料較為柔軟，所以使用者不應(yīng)用輪組把整輛車掛起來。設(shè)計師在輪圈的側(cè)面加入一個大排水孔，用以排除輪圈中的水。

Aura上面另一個創(chuàng)新的地方，就是花鼓上增加Stacked Lacing技術(shù)，使花鼓能夠提供更佳的支撐角度，給輪組帶來更好的剛性表現(xiàn)。Stackde Lacing是BONTRAGER在旗下多款新輪圈中使用的技術(shù)，包括RXL TLR輪組。Aura前輪采用了18孔設(shè)計，后輪則使用了24孔，前后輪都同樣采用了DT Swiss的14/15G螺母固定流線型輻條。

Aura的花鼓采用了全封密軸承，并配置了可適應(yīng)不同壓力的花鼓蓋，可兼容11速飛輪。

令人覺得驚訝的是，BONTRAGER這款輪組在不加其他零件下凈重1715g，而加上快拆桿，TLR輪圈墊和氣嘴后總重量高達1926g，這個重量在碳纖維輪組中并不太出色。

使用感受：

與RXL TLR輪組相比，筆者很意外地發(fā)現(xiàn)BONTRAGER R3這款真空胎很難安裝。關(guān)鍵在于，這款輪胎需要借助撬胎棒來安裝，而相比之下，RXLs輪組則完全不需要工具的協(xié)助。相對于其他的公路車真空輪胎和輪組，Auras在安裝難度上處于平均水平，RXLs則是最容易安裝的輪組之一。

把Auras安裝到一輛公路車上之后，這個輪組很直接地滿足了我對一款無內(nèi)胎公路輪組的想法。這款輪組給騎行者提供了高質(zhì)量的騎行感受，BONTRAGER R3s輪胎在沿著人行道騎行時滾動非常順暢。這款輪組給人的第一感覺就是在剛性上較RXLs更好，而空氣動力學上的優(yōu)勢則是其次，這個特點會得到賽車手們的喜歡。Aura 5s并不是市場上最輕的輪組，但是1199.98美元的價格還是具有不錯的性價比，而且這是一款市場上少有的無內(nèi)胎空氣動力學輪組。

原文地址：http://www.bikerumor.com/2013/09/10/just-in-bontrager-brings-tubeless-to-carbon-with-new-aura-5-tlr-road-wheels/

責任編輯：hzh