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雖說X-Fusion在自行車避震器市場上的規(guī)模不算大，但這幾個賽季還是推出了不少高性能的前叉與后避震器，X-Fusion希望能做些與眾不同的事情，因此它的開發(fā)項目并不拘泥于花費和已有的思維模式，這種想法使他們推出了Revel HLR前叉，這是它的第一次亮相，使用了完全不同的倒沖式設(shè)計，這種倒沖方式我們在以前的重型前叉和摩托車前叉上見過。X-Fusion使用了這種獨特的設(shè)計，一個反轉(zhuǎn)的單冠前叉，由他們加州Santa Cruz的工廠提供獨一無二的設(shè)計理念。不過這款前叉并不適合所有人，它的預(yù)期售價還是比較高的，但是它的出現(xiàn)足以撼動高端前叉市場。

X-Fusion Revel HLR參數(shù)：

使用領(lǐng)域：all-mountain/enduro

行程：140-160mm（650B輪徑）；120-140mm（29英寸輪徑）

阻尼器：X-Fusion HLR阻尼器

可調(diào)能力：高速壓縮阻尼；低速壓縮阻尼；獨立調(diào)節(jié)壓縮阻尼和回彈

避震介質(zhì)：雙氣避震

管徑：34mm支柱

上管：錐形上管

使用20mm LockX筒軸

配置了碳纖護板

重量：4.5LB（估計2.04KG）

Revel HLR內(nèi)部的秘密

我們都想知道這款獨特的前叉內(nèi)部有什么秘密，新的Revel利用了X-Fusion的twin-tube HLR阻尼器，這個阻尼器在他們的Vengeance產(chǎn)品線上就給我們留下深刻的印象，它的設(shè)計允許獨立的調(diào)節(jié)高速和低速壓縮阻尼以及回彈設(shè)置。這三個調(diào)節(jié)功能對前叉還說是最重要也是效果最顯著的，調(diào)節(jié)低速壓縮阻尼可以設(shè)置前叉對小震動的反應(yīng)，相應(yīng)加強低速壓縮阻尼還能獲得一個堅實的踩踏平臺，而高速壓縮阻尼調(diào)節(jié)可以影響前叉對大沖擊的反應(yīng)。能夠獨立調(diào)節(jié)兩者就可以根據(jù)路況和自己的騎行特點去設(shè)置前叉，比如需要踩踏性能，可以使用較高的低速壓縮阻尼配合較低的高速壓縮阻尼，如果需要避震性能，可以用較低的低速壓縮阻尼提供對小震動的過濾，同時使用較高的高速壓縮阻尼加強前叉的對抗大沖擊的能力，而回彈調(diào)節(jié)也是獨立的，它決定前叉的反應(yīng)速度。意味著這款前叉可以使用HLR設(shè)計來獲得我們需要的對震動的控制和體驗。

Revel使用的反轉(zhuǎn)設(shè)計是它最大的亮點，雖然這并不是流行的設(shè)計方式，這些年只有幾款DH前叉使用過這種倒沖的設(shè)計。不過這種設(shè)計確實能提高前叉抗扭的剛性，減少了單冠前叉?zhèn)鱽淼恼饎樱�它不需要前叉的叉橋來連接兩個叉管，這個設(shè)計的秘密是X-Fusion專利的Gold-E-Lock系統(tǒng)，X-Fusion的John Hauer解釋說“每側(cè)支柱上的三角形鍵槽（keyways）加工和上管約束任何扭轉(zhuǎn)，提供了結(jié)實的前叉和對每一個沖擊始終如一的表現(xiàn)�！彼�使用一個修訂的20mm筒軸，稱為LockX，它可以提升抗扭的剛性，X-Fusion確信keyways設(shè)計可以提供足夠的硬度，他們說Revel 34mm的支柱可以和市場上其它35mm或36mm產(chǎn)品媲美。

Revel前叉在X-Fusion位于美國加州的Santa Cruz前配，雖然這樣會提升前叉的價格，但也可以讓X-Fusion更好的控制每個裝配的細節(jié)，這個項目的指導(dǎo)方針就是創(chuàng)造性最佳性能的避震前叉而不是考慮控制成本。

原文地址：http://www.pinkbike.com/news/X-Fusion-Revel-hlr-First-Look.html

責(zé)任編輯：hzh