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爬坡能力

可能LT最佳的屬性就是它迅猛的爬坡能力，無論是在短距離的強(qiáng)力爬坡還是長(zhǎng)時(shí)間越野小徑爬升，騎行Genius都很愉快，它使用的遙控FOX CTD系統(tǒng)帶來了很大的幫助，這個(gè)系統(tǒng)可以同時(shí)控制前叉與后避震。由FOX生產(chǎn)，Scott開發(fā)的NUDE后避震器融合了Scott特殊的技術(shù)和組件，在FOX的維護(hù)點(diǎn)都可以簡(jiǎn)單的進(jìn)行后避震維護(hù)。NUDE具有3段CTD系統(tǒng)，擁有FOX CTD系統(tǒng)的所有優(yōu)點(diǎn)，但是有一個(gè)重要的差別，它有一個(gè)附加在內(nèi)部的封閉氣室允許后避震在騎行中進(jìn)行調(diào)節(jié)，前叉是定制的FOX 34 Float Factory CTD，它擁有170mm行程，有另于標(biāo)準(zhǔn)的160mm平臺(tái)。

這有個(gè)重要的調(diào)節(jié)使避震平臺(tái)成為多面手，帶有簡(jiǎn)單的行程調(diào)節(jié)可以從170mm行程的下坡模式切換到更多效率的130mm行程，這是牽引力和爬坡模式，34 Float具有FOX CTD FIT阻尼器的所有特征。后避震在它兩個(gè)中間模式中加入了一些有用的改變，在“下坡”模式，后避震兩個(gè)氣室都設(shè)置成完全開放，只要輕輕推動(dòng)Twin-loc遙控就可以使避震器先進(jìn)入牽引力控制模式，它關(guān)閉了附加氣室將行程減小到130mm，這樣可以讓后避震在壓縮時(shí)保持柔。進(jìn)一步按壓線控器可以將避震器和前叉調(diào)節(jié)到爬坡模式，它的行程仍然保持130mm但是加入更硬的低速壓縮阻尼，讓踩踏平臺(tái)更加堅(jiān)實(shí)。這三種明顯的避震器選項(xiàng)使170mm的Genius LT在爬坡時(shí)獲得比大多數(shù)其它150-170mm行程越野車更多的快樂。

牽引力和爬坡模式提供了顯而易見的好處，而且可以在騎行時(shí)快速并且容易的進(jìn)行調(diào)節(jié)，牽引力控制可用于更多石塊的爬坡，在崎嶇地形允許足夠的避震去保持后輪的抓地力，同時(shí)仍然提供足夠的踩踏平臺(tái)來有效的傳輸力量。爬坡模式提供了更多效率，而且當(dāng)爬坡時(shí)仍然能有足夠的阻尼來保持在粗糙和松散地形的抓地力。在測(cè)試的30英里長(zhǎng)爬升3000英尺的XC路線上我們可以一邊騎行一邊在幾種模式中切換，我們發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)短兩種行程都提供足夠的舒適性，在長(zhǎng)碎石公路爬坡時(shí)感覺良好，在短的技術(shù)性爬坡時(shí)還能提供很好的操控性。假如爬坡效率對(duì)你的越野車非常重要，那么Genius LT是我們測(cè)試過的車中擁有更多效率的平臺(tái)，盡管它的行程達(dá)到了170mm。

下坡能力

在最初幾次騎行Genius時(shí)，我們總感覺有什么隱藏在這輛車的高低幾何結(jié)構(gòu)中，并沒有達(dá)到讓我們滿意的程度，但最終我們找到了這輛車設(shè)置的甜蜜點(diǎn)，一開始，我們認(rèn)為低模式設(shè)置針對(duì)我們的騎行風(fēng)格有更大的優(yōu)勢(shì)，但經(jīng)過大量時(shí)間進(jìn)行高或低模式設(shè)置的騎行證明更好的是高模式，這個(gè)模式稍微高一些，更陡的幾何，它提供多樣性正是我們所尋找的。

在高模式，LT擁有1175.4mm輪距，我們注意到它比類似的越野車要長(zhǎng)一些，這個(gè)增加的長(zhǎng)度在高速時(shí)提供了非常好的穩(wěn)定性，但同樣也使操控變慢。低模式提供一個(gè)更長(zhǎng)的感覺，盡管僅增加了一個(gè)毫米的輪距，它有一個(gè)很松懈66.3度的頭管角度和一個(gè)低了5.8mm的五通高度。我們找到一個(gè)在這輛170mm行程長(zhǎng)輪距越野車的缺陷，我們發(fā)現(xiàn)這是Nude后避震，它在爬坡和起伏地形上太過于令人吃驚的性能，反而在170mm行程越野自行車中缺乏線性避震速率，總得來說，Genius LT不是一個(gè)可怕的下越利器。