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流線型下管很大，與一個大號的五通融接在一起。這就自然形成了壓入式的五通，一對粗短的后下叉從這里分出來。座管有一點點的橢圓狀，非常接近后輪相近。

車架可兼容電子變速，過線器也十分精致，仿佛在告訴這是一個精心打造的藝術(shù)品。電池被很明智地放在非傳動側(cè)的后下叉上，在我看來，這個地方比下管或五通管更好。

我并不喜歡內(nèi)部走線，而Orca B在這方面也未俘獲我的心。后剎車導(dǎo)線從上管穿過，從同一側(cè)穿進并從同一側(cè)穿出。因此，導(dǎo)線會敲擊上管內(nèi)側(cè)而發(fā)出響聲。這種噪音由于車架的剛度而被放大。當(dāng)這種噪音持續(xù)不斷時，便會帶來部分不足。除了重新布線，將導(dǎo)線成對角線穿過上管，我想不出還有別的解決方案。

構(gòu)造：完美的禧瑪諾Ultegra Di2電子變速套件

這款Orca B M10采用了 Ultegra Di2套件，零售價格為28780。該系列還有采用機械版Ultegra套件的Orca B M30與SHIMANO 105套件的Orca B M50，以及特別提供的女式版DAMA車型。

該新款的變速套件令人驚嘆！我非常喜歡。操縱桿的形狀也進行了一些調(diào)整。相對于機械款，我發(fā)現(xiàn)手指可以更容易地握住握套的下半部分，相對于機械款手感更為舒適。