国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

去年在南非彼得馬里茨堡舉辦了世錦賽，在這個重要日子里我們看到了形形色色的原型設(shè)備，其中有許多最后都變成實(shí)際的產(chǎn)品，能夠讓你在市場上購買到。但是其中也有一小部分不會提供給其它人，它們只裝備在工廠的賽車上。Pinkbike在那個周末帶來了一篇文章《深度瀏覽Fox原型的RAD DH后避震》，那時(shí)它看上去就象是一個非常特別的后避震器，而且永遠(yuǎn)都不會變成真正的產(chǎn)品。實(shí)際上，那個時(shí)候FOX也不打算和我們談?wù)撨@個后避震器的未來。時(shí)間很快來到上個周末，在新西蘭全國錦標(biāo)賽上Trek World Racing的Brook Macdonald騎著他原型的650BSession參加比賽，這輛車上裝備了去年那支后避震器的進(jìn)化版本。這意味著什么？這個最新版本更加優(yōu)美，似乎就是為最終消費(fèi)者準(zhǔn)備的，這算是很微妙的暗示：它最終將成為一個可銷售的產(chǎn)品。

RAD是競賽應(yīng)用開發(fā)項(xiàng)目的縮寫，是FOX產(chǎn)品線先進(jìn)技術(shù)的代名詞，產(chǎn)品的原型經(jīng)過了世界上最快的騎手測試，這個項(xiàng)目開始于2011年晚期，在此之前許多年他們的很多產(chǎn)品歸于相同的開發(fā)和測試戰(zhàn)略，將最佳的避震器交給贊助車手，競賽應(yīng)用開發(fā)項(xiàng)目的目的是使我們精英的選手通過產(chǎn)品和技術(shù)獲得優(yōu)勢。

Brook的Trek 650B Session車上的FOX RAD避震器擁有分離的高速和低速壓縮阻尼以及回彈調(diào)節(jié)，它們位于piggyback的連接橋上。

這個新型號的RAD后避震器的特征包括比早先的版本更加精致的外殼，有著圓潤的邊緣并且從避震器主體的末端，裝配橋和piggyback（副油壺）部件上去掉了不必要的鋁合金。最明顯的是差別很大的尺寸，比我們?nèi)ツ昕吹降母�加短。避震器�?/span>piggyback部分和內(nèi)部的浮動活塞（IFP）通常內(nèi)置在里面，來補(bǔ)償由于避震器壓縮時(shí)連桿移動而造成的阻尼油量變化，它也允許加入更多的阻尼油，這樣擁有更好的散熱能力。IFP的位置在piggyback副油壺中，可用來調(diào)節(jié)受沖擊時(shí)的阻尼斜率，盡管這需要對壓縮避震連桿時(shí)補(bǔ)償進(jìn)入避震器主體的總油量進(jìn)行精確的平衡，考慮到這一點(diǎn)，FOX通過在不同的速降車上測試RAD后避震器學(xué)習(xí)到太長的piggyback根本就不需要，另外也調(diào)節(jié)了內(nèi)置IFP的高度，得到了一個前所未有地短的piggyback版本，它完全能夠匹配可能生產(chǎn)的各種長度的避震器，畢竟他們不會為不同長度的避震器生產(chǎn)不同的piggyback。

2013年展示的早期版本RAD避震器，在南非GregMinnaar用它取得了2013年世錦賽勝利。

其它明顯不同的地方是早期的原型產(chǎn)品和Brook車子上的產(chǎn)品具有不同形狀的調(diào)節(jié)旋鈕，正像我們?nèi)ツ晁�推測的，它提供所有的高速壓縮阻尼和低速壓縮阻尼以及回彈調(diào)節(jié)功能，而且都是獨(dú)立的。它的陽極處理的藍(lán)色（壓縮阻尼）和紅色（回彈）蓋子部件位于連接橋上，阻尼調(diào)節(jié)通過中間的內(nèi)六角螺母進(jìn)行：高速回彈阻尼調(diào)節(jié)通過一個6毫米的六角扳手實(shí)現(xiàn)，低速回彈阻尼通過一個3毫米的六角扳手實(shí)現(xiàn)，它們的位置是同軸的，只不過低速回彈阻尼調(diào)節(jié)的位置更深一些。在藍(lán)色和紅色蓋子上還有叉形扳手的插孔，它們的位置容易接近阻尼和回彈調(diào)節(jié)油路，它們的位置處在連接橋上可以讓車手能快速去改變阻尼油路。叉形扳手的孔僅僅是用在測試版本上，在最終產(chǎn)品上是不會出現(xiàn)的。旋鈕的多層結(jié)構(gòu)受到piggyback橋結(jié)構(gòu)的限制，這意味著避震器幾乎能兼容現(xiàn)在市場上所有的速降車。

Brook Macdonald騎的是原型的TrekSession，使用650B輪徑配上原型的FOX RAD后避震器。

責(zé)任編輯：Vrgsftpcox