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爬坡－加速：Mach 6是輛滾動快速的自行車，它的Kenda Honey Badger輪胎減少了滾動阻力 。細花紋的2.2英寸Badgers提供了超級的抓地力，甚至是在碎石爬坡路段，Pivot最新配置的dw-link后避震也毫無疑問的幫助輪胎貼合到地面，將傳動的扭力轉(zhuǎn)遞到輪胎上。能感覺到加速響應(yīng)并且有足夠的操作空間，中號的車架擁有23.6英寸等效上管長度。跳躍和離開座墊踩踏舒服。它具有松弛的71.5度坐桿角度，假如車手選擇避震全開爬陡坡時會感覺更松弛，這會鼓勵我們使用Float X的線控手柄附件，對于連續(xù)爬升或快速越野時手柄很有用處。

平衡－轉(zhuǎn)彎：Mach 6和松弛角度有一個隱藏的好處，71.5度的坐桿角度允許它有更長的上管同時不用增加車子的輪距，這可以使車子有更好的操作性，讓騎手在兩輪之間有更自然的“進攻”姿勢，在面對突然出現(xiàn)的彎道，爬坡或下坡時騎手能處在適當?shù)奈恢�。Pivot保持Mach 6五通高度合適：足夠低但又不至于在過彎時腳踏打到巖石上，這也要歸功于Pivot選擇27.5英寸輪徑，它提供了4英寸（10毫米）的五通下沉，五通軸位置比車輪軸位置更低給車架提供了魔術(shù)般表現(xiàn)，13.6英寸高的五通在通過多石塊路面時獲得更好的穩(wěn)定性，其它可見的好處是，它可以體驗到類似29er的好處，Mach 6轉(zhuǎn)彎很有信心，抓地力可以讓它漂移過彎，這感覺很好，因為它的輪胎缺少如今流行全山地車胎側(cè)面的粗齒。

避震性能：Pivot前后的感覺平衡，F(xiàn)OX避震器提供了很好的性能，車子可以為任何事做好準備，上升或下降，這減少了車手的負擔，因為我們不可能尋到完美的線路。對于真正的陡坡和技術(shù)騎行者，我們將前叉氣壓增加了10psi和后避震輕微柔軟的彈簧設(shè)置，適應(yīng)塞多納無數(shù)的巖架和落差。保持CTD全開，Mach 6的避震在這個地形上不會感到模糊，我們給Mach 6充足的機會，但是前叉和避震都沒有發(fā)生打底，它能吃掉很大的沖擊同時非常好的過濾小震動。

下坡－技術(shù)地形： Mach 6比其它Pivot感覺更低更能干，但是在需要操作時并沒有損失敏捷性。Mach 6 Carbon帶著它象美洲豹一樣的速度，穿過技術(shù)路段，留下獨特的軌跡，每次轉(zhuǎn)向都有著精確的孤線。用它下山很容易，看上去能有10%的田徑誤差界限，可以讓你從錯誤中恢復過來。

結(jié)論：我們的測試騎手僅僅有三個抱怨，第一是KS LEV Integra升降坐桿在每小時騎行都有大約10或20毫米的下降，這個過程很慢，因此我們不能馬上感覺出來，直到因為座墊過低感覺腳接近地面才發(fā)現(xiàn)。Kenda 2.2英寸的Honey Badger配合的很好，但是它在高速過彎時會表現(xiàn)的像只小兔子。Mach 6在連桿上的保護橡膠和傳動一起會制造許多噪聲，另外當我們經(jīng)過石頭路段時產(chǎn)生的噪聲超過了我們的預期。

責任編輯：DJR