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路面的顛簸會大量消耗車手的體力，甚至引起操控性的下降。尤其是在長途騎行甚至古典賽中，舒適性就顯得更為重要了。所以很多自行車廠商都有針對長途騎行和古典賽的舒適性車款，而在之前的Merida Press Camp上，BIKETO的記者除了試騎他們的空氣動力學車款之外，還進行了舒適性大組公路車Ride的試騎。

同樣是Lampre-Merida隊版配色。上管設計有一個折角，不知與舒適性是否有關系。

Ride的前叉技術叫做“FLEX-Forkblade”，這支前叉本身具有的弧度可以一定程度上提供緩震功能，而在接近前叉鉤的位置更是設計了一個弧形缺口，以此來進一步過濾前輪傳導來的震動。

后三角對于整車的舒適度來說非常重要，Ride的厚度為10mm的扁平后上叉，以及從中間到尾勾部位被拍扁的后下叉都提高了整車的舒適性，同時加強了后三角的側向剛性。

當然，也可以看到，Ride為了舒適性并沒有將傳動效率犧牲得一干二凈，后下叉在五通端還是很粗壯的，這也得益于BB386的五通規(guī)格。

與reacto相似，后上叉與立管的接點下移

五通處的NANO MATRIX CARBON標識表示車架制程中采用了特殊納米微粒的環(huán)氧樹脂，將材料強度提升了40%。

綁在把橫上的爬坡變速鍵，車手在爬坡時時常使用這個把位，把按鍵設置在此處更方便車手在使用這一把位的時候輕松變速。

和Reacto一樣的Rotor 3D+和Qrings

Fulcrum的頂級鋁輪Racing Zero

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責任編輯：Vrgsftpcox