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一個(gè)來(lái)自西班牙的優(yōu)秀設(shè)計(jì)理念，世界聞名的ROTOR橢圓盤(pán)已經(jīng)走過(guò)20年的歲月。ROTOR的設(shè)計(jì)理念來(lái)源于一位來(lái)自西班牙馬拉加年輕的航空工程師Pablo Carrasco，他解決了自行車(chē)踩踏“死點(diǎn)”歷史難題，提出、設(shè)計(jì)并創(chuàng)造出新一代ROTOR橢圓盤(pán)。

ROTOR橢圓牙盤(pán)已經(jīng)幫助許多自行車(chē)專(zhuān)業(yè)競(jìng)賽選手獲得世界冠軍，特別在公路車(chē)領(lǐng)域上成績(jī)非常凸顯。在山地車(chē)領(lǐng)域上也表現(xiàn)不俗，Christoph Sauser已經(jīng)用它拿到了世界山地馬拉松錦標(biāo)賽冠軍�，F(xiàn)世界上非常流行牙盤(pán)單片齒的玩法，SRAM XX1系統(tǒng)應(yīng)用成為了趨勢(shì)，近年ROTOR也專(zhuān)門(mén)為SRAM開(kāi)發(fā)新款Q-RINGS QX1橢圓單片齒。

ROTOR Q-RINGS QX1橢圓單片齒與SRAM XX1曲柄結(jié)合

盤(pán)片的橢圓度為12.5%、擁有正負(fù)齒系統(tǒng)、3個(gè)OCP調(diào)節(jié)點(diǎn)、提供齒數(shù)選擇范圍在28-36之間。（OCP代表最佳齒片位置Opitimum Chainring Position）

配合SRAM XX1專(zhuān)用的爪臂可以輕松裝入曲柄中

同樣是正負(fù)齒系統(tǒng)，兩個(gè)品牌存在一定外觀上的差異，ROTOR相對(duì)比較平滑一些。（ROTOR左，SRAM XX1右）

重量上的對(duì)比，同樣是36T連爪臂和盤(pán)釘，ROTOR QX1重113g，SRAM XX1重108g，兩者僅僅相差5g。

ROTOR QX1工藝處理上使用7075鋁合金、T6處理、CNC一體高精度切削、表面陽(yáng)極電鍍黑。

原裝的盤(pán)片上標(biāo)有3個(gè)OCP調(diào)節(jié)點(diǎn)（2-3-4）可供選擇，原廠的初始設(shè)定建議是“3”調(diào)節(jié)點(diǎn)，但可根據(jù)使用狀況和習(xí)慣不同可以進(jìn)行DIY調(diào)節(jié)，說(shuō)明書(shū)上建議三片齒山地車(chē)初始使用“2”調(diào)節(jié)點(diǎn)，根據(jù)個(gè)人踩踏習(xí)慣的發(fā)力區(qū)間不同，可以使用“4”調(diào)節(jié)點(diǎn)。 如果騎行過(guò)程中發(fā)現(xiàn)到達(dá)最大直徑齒輪來(lái)得過(guò)早（OCP齒數(shù)過(guò)大），直觀感受為加速容易，但巡航難于維持，則往數(shù)值較小調(diào)節(jié)，即初始設(shè)定位置假如為“3”，則調(diào)整設(shè)定為“2”；反之則將設(shè)定數(shù)值調(diào)大。小編使用過(guò)程中，根據(jù)個(gè)人習(xí)慣，覺(jué)得用“3”調(diào)節(jié)點(diǎn)剛剛好。

ROTOR QX1爪臂，與XX1不同的是，固定盤(pán)片螺釘螺紋設(shè)置在爪臂上。盤(pán)片爪臂與SRAM原廠不通用，需要用ROTOR專(zhuān)用爪臂，不過(guò)ROTOR自身還生產(chǎn)曲柄系列，如ROTOR REX1.1或 ROTOR REX2.1自身能完全兼容QX1橢圓盤(pán)片。

原廠SRAM XX1盤(pán)片爪臂

肌肉顯示的不同顏色，相對(duì)應(yīng)曲柄踩踏的圓周運(yùn)動(dòng)涉及到的肌肉群，看起來(lái)十分科學(xué)。從圖可以看出，圓周踩踏運(yùn)動(dòng)時(shí)，腳踏接近下止點(diǎn)的時(shí)候輸出力較弱，另一側(cè)的腳部又未能達(dá)到最佳踩踏出力的位置，這段區(qū)間就是“死點(diǎn)”，這是以圓周運(yùn)動(dòng)為基礎(chǔ)的自行車(chē)運(yùn)動(dòng)不可避免的事。ROTOR的橢圓盤(pán)技術(shù)應(yīng)用可以很好地應(yīng)對(duì)“死點(diǎn)”的出現(xiàn)，“尷尬區(qū)間”通過(guò)橢圓盤(pán)技術(shù)可以更輕快地度過(guò)難關(guān)！

測(cè)試：

在圓周運(yùn)動(dòng)正常最高出力的踩踏區(qū)間上，盤(pán)片向上“凸起”，盡情利用好最有利區(qū)間。

在圓周運(yùn)動(dòng)正常最低出力的踩踏區(qū)間上（大約在踩踏的4點(diǎn)鐘方向時(shí)），為最大的踩踏位置，當(dāng)超過(guò)踩踏4點(diǎn)鐘方向時(shí)，正好處于左右腳發(fā)力置換的“死點(diǎn)區(qū)間”，腿部發(fā)力會(huì)變?nèi)�，盤(pán)片的“凹陷”幫助更快更好地度過(guò)最難熬的發(fā)力區(qū)間，更有效率地使用踩踏力量。

使用感受：

從外觀上看，全黑色的盤(pán)片有點(diǎn)低調(diào)，如果能做更多一點(diǎn)的顏色會(huì)更好看。

由于山地車(chē)的路況較公路車(chē)的路況要復(fù)雜多變，在專(zhuān)業(yè)山地車(chē)競(jìng)賽上，踏頻的快慢轉(zhuǎn)換來(lái)得很突然，特別是一些急拐彎上坡的路況，特別容易出現(xiàn)所謂的“死點(diǎn)”，存在一定幾率檔位未選擇好或是剛好在技術(shù)難點(diǎn)時(shí)到達(dá)踩踏發(fā)力的最低點(diǎn)區(qū)間上，ROTOR的橢圓盤(pán)在急上坡或緩慢長(zhǎng)距離上坡極具優(yōu)勢(shì)，較低踏頻的踩踏“死點(diǎn)區(qū)間”過(guò)度時(shí)間變“快”了，另一只腳在做踩踏提拉時(shí)，很快地便能進(jìn)入到踩踏發(fā)力區(qū)間上，踩踏效率有很好的提高。

優(yōu)點(diǎn)：

擁有正負(fù)齒設(shè)計(jì)，鏈條能像原裝XX1一樣防掉鏈。

QX1橢圓盤(pán)設(shè)計(jì)能極大地增加踩踏效率，有效防范踩踏“死點(diǎn)區(qū)間”的來(lái)臨。

3個(gè)OCP調(diào)節(jié)點(diǎn)（2-3-4）提供更多需要的選擇。

7075鋁合金、T6處理、CNC一體高精度切削、表面陽(yáng)極電鍍黑等技術(shù)的應(yīng)用，耐磨耗且高強(qiáng)度。

騎行時(shí)可以創(chuàng)造一個(gè)更加連續(xù)的踩踏牽引力。

降低腿部肌肉的疲勞度，較少乳酸堆積帶來(lái)運(yùn)動(dòng)阻礙。

缺點(diǎn)：

純黑色的造型看上去有點(diǎn)酷，但又略顯低調(diào)，如果表面陽(yáng)極著色處理能多幾款顏色選擇或更個(gè)性化一點(diǎn)。

當(dāng)鏈條扭曲度較大時(shí)（后飛輪最大齒），牙盤(pán)盤(pán)片與鏈條發(fā)出較大的摩擦聲和“齒感”震動(dòng)，這些聲音和震動(dòng)令人不太舒服。

鏈條較大扭曲度時(shí)的倒鏈（后飛輪最大齒），鏈條在后飛輪上非常容易掉齒，特別在飛輪最大齒時(shí)最為明顯。

責(zé)任編輯:DJR