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SRAM的技術(shù)代表與Art’s Cyclery進(jìn)行會(huì)晤，還分享了他們?nèi)�新設(shè)計(jì)的2015年液壓剎車及變把。

新款的剎把內(nèi)部構(gòu)件稍有改變，解決了此前召回事件中的泄漏問題，卡鉗運(yùn)作更好，手變更為大方優(yōu)雅。從外觀開始看起，手變的凸起部分變得更高，但邊緣及變把套則更為圓潤柔軟。手變把變窄了些許，使得套件整體看上去更細(xì)長。不過還不能僅觀其表，內(nèi)里如何才是我們最關(guān)心的。

很細(xì)微的變化，不過看起來比2013年發(fā)布的版本更為高大上

油缸螺絲好看了一點(diǎn)點(diǎn)，不過位置沒變，油缸蓋也一樣

然而油缸蓋之下則是一系列功能性的改良。第一代出現(xiàn)的問題來自兩方面，此前召回事件首次發(fā)布時(shí)已作了解釋�；钊�孔是ovalized形狀，密封蓋在較低溫度下會(huì)變硬，使得主油路的密封性頂不住壓力，會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品制動(dòng)力突然喪失，無法剎車。他們重新設(shè)計(jì)了油缸的推進(jìn)系統(tǒng)，并更換了材料，采用丁基橡膠減小空氣進(jìn)入系統(tǒng)的可能性。

為達(dá)到這種效果，油缸的活塞和活塞孔采用新的加工工藝，使用了新型的密封材料，同時(shí)在大幅度的溫度和壓力范圍內(nèi)進(jìn)行了測(cè)試。

撥片變小了許多，擴(kuò)大了與車把的間隙，對(duì)于小手一族來說不失為一件好事。

手變的變化提升了夾器活塞的作用，而為了獲取更好的剎車手感，他們采用了回彈力更輕的回位彈簧墊。

責(zé)任編輯：凌子