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ZGL-神鷹自行車本來就是以碳纖維為基本創(chuàng)立的，在中國境內(nèi)非常具有傳奇色彩的一個品牌，無論是低中高端型號一律是碳纖維車架，看來神鷹對于碳纖維有著深深的執(zhí)念。

本次進入BIKETO評測室的這輛ZGL-神鷹STRONG100入門級碳纖維山地車到底性能如何，小編將為你細細評測。

中國紅涂裝STRONG100碳纖維山地車整車

配置：

車架：ZGL-神鷹STRONG100碳纖維山地車架26”

把組：ZGL-神鷹

座管：ZGL-神鷹

變速套件：SRAM X5

剎車：AVID EUXIR 3油壓剎車

實測重量：11.0Kg（不連腳踏）

官方售價：9779元

前三角部分線條流暢自然毫無違和感，碩大的上下管按比例銜接讓人察覺不到錐形出頭管的形狀，不會出現(xiàn)一種怪怪的感覺。下管形狀十分粗壯，上管前端幾乎是跟下管一樣大，由前端開始管徑一路漸漸收縮至立管。碳纖維車架內(nèi)走線貌似變成必備的東西，先不說它的外觀是如何漂亮，我們要的是實在的性能，不受泥巴干擾的變速系統(tǒng)，自然會獲得較長的維護周期。

不過這輛神鷹STRONG100車架只考慮變速線進入車架內(nèi)走線隧道，而剎車油壓線管走到了車架外面去了，這或許是為了方便維護、安裝跟升級時的需要（如果油管內(nèi)走線的話需要將剎車拆出來是一個浩大的工程）。ZGL-神鷹STRONG100車架變速內(nèi)走線的設(shè)計考慮是“最短、最速、最快”標準設(shè)定走線管路，車架上管的內(nèi)走線設(shè)置相對來來說是路徑最短的一個選擇，盡量縮減變速外線管的使用長度，這是非常有效降低線阻的一個方法，既然車架已經(jīng)把內(nèi)線保護了，泥沙污染影響變速性能問題困擾就不復(fù)存在了。

硬尾車架最考究的五通剛性，它的表現(xiàn)有上級水準，這個概念說是有點模糊，且看一下五通的構(gòu)造再評論。碳纖維五通的設(shè)計不像是其他品牌一樣的“肥大”，中規(guī)中矩的形狀接合著車架下管、立管、后三角下叉。接合的管型除立管以外的其他管材均碩大的無比，BSA制式的五通寬度有73mm長，而下管接合的寬度幾乎一致，后下叉接合寬度有44mm，看起來不“肥”，但實際上卻很強壯。

后叉的設(shè)計扁平而寬厚，幾乎不存在緩沖彎曲的直管（支撐性應(yīng)該會很硬朗）。管型并沒有過多花俏的東西，看著也很實在。后變速的內(nèi)走線是以最短的方式插入后叉的，這里的內(nèi)走線并沒有分段，從上管后的這一段便一直延伸至后撥變速器上。

避震系統(tǒng)配置的是RST ZEUS氣壓前叉，這款前叉確實比較少見，所得的資料也不多，氣壓避震功能及鎖死功能齊全，就缺乏回彈阻尼調(diào)整機構(gòu)，不過就入門級來說而非競賽沖山的車友們來說已經(jīng)足夠使用了。

操控方面當(dāng)然少不了ZGL當(dāng)家的碳纖維零部件，可惜的是，只有看到把橫是碳纖維的，而把立卻是鋁合金的，感到小失望一陣子。不過還好，碗組上的舵管用碳纖墊圈潤飾一下就感覺和諧不少。配置方面使用AVID EUXIR 3油壓剎車和SRAM X5變速系統(tǒng)，配備了雙邊鎖死夾環(huán)把套。

輕量級XC車型前后標配AVID G2 160mm剎車碟片，前后剎車夾器均采用了國際A柱直裝式安裝，避免了多余的剎車共振影響，相對來說剎車手感會更直接一些。

傳動系統(tǒng)方面，仍然是SRAM X5 30s變速套件，三片齒牙盤齒數(shù)排布：44-32-22T，后飛輪的齒數(shù)排布：11-32T，齒比適用范圍很廣，對于入門級比較迷茫的車友們可以尋找適合自己的山地車玩法。

一如既往神鷹碳纖維制品，全碳纖座管搭配“飛賊（fizik）”坐墊剛好達到一個舒適的平衡感。

輪組方面為自編輪圈，使用WTB SX17車圈，常規(guī)X3編織方法，培林花鼓等組合。輪胎使用建大目前使用最廣的“小八齒”，主要是城市道路的高速巡航滾阻低而著名，而且重量較輕，刷街壓馬路不費勁，不過就山路騎行就略顯抓地力不足。

使用感受：（首先先得說明這是一輛入門級定位的碳纖維山地自行車）

優(yōu)點：涂裝顏色鮮艷亮麗，會很吸引人們的眼球，裝飾花俏的線條不多，使到車架看起來簡潔且實在。車架確實非常硬朗，搖車發(fā)力未見過多的疲軟，力量的傳遞以及路感的反饋直接，后輪的循跡性能比較滿意。雖說是入門級碳纖維山地車，但就車架而言絕不止入門級，整車配置重量在11kg，只要稍加升級就是競賽級了。

缺點：讓小編糾結(jié)的就是內(nèi)走線的修飾問題，內(nèi)走線的出口和入口的端口并沒有加裝塑料保護套之類的物品潤飾一下，出口端看上去略顯粗糙，缺少了畫龍點睛的效果。RST的避震前叉一如既往的“硬朗”，這對于騎手來說這不是一件好事，握把的路感真的很“清晰”。

總結(jié)：

小編看好車架性能，就此來說確實有不錯的表現(xiàn)。對于入門級別的定位，本車的變速性能配置已經(jīng)十分足夠——別小看X5級別的變速響應(yīng)，它會讓你感到吃驚的快。單考慮總體配置重量不算，STRONG100升級空間仍然十分巨大，是一輛不容小覷的車。

責(zé)任編輯：DJR