根據(jù)《網(wǎng)絡(luò)安全法》規(guī)定，賬號需要綁定手機(jī)號才可以使
用評論、發(fā)帖、打賞。
請及時綁定，以保證產(chǎn)品功能順暢使用。
智能前叉 Magura TS8 eLECT前叉測試
Magura TS8 eLECT電子智能前叉內(nèi)置一枚智能電子芯片，它可以自動控制后避震或前叉的工作狀態(tài)，第一次使用這種智能前叉可能會有些不安，畢竟自行車在智能領(lǐng)域的發(fā)展才剛剛開始，我們需要時間來適應(yīng)。這根100mm行程的TS8 eLECT前叉已經(jīng)了長時間的技術(shù)測試，內(nèi)置3D加速傳感器，通過小型壓電馬達(dá)控制前叉的鎖死功能，TS8 eLECT前叉使用了氣壓彈簧，總重3.7磅，在極少數(shù)電池沒有電的情況下，它還可以恢復(fù)成標(biāo)準(zhǔn)的前叉。
● 應(yīng)用范圍：XC
● 支持輪徑：26，27.5，29英寸（測試產(chǎn)品）
● 行程：100毫米
● 前輪軸：15毫米筒軸
● 可調(diào)能力：回彈，eLECT，氣壓
● eLECT電子鎖死控制
● 剎車：支持7英寸碟片
● 重量：3.7磅
● 零售價：1400美元
TS8 eLECT前叉在外觀上最特殊的地方就是它的雙叉橋設(shè)計（DAD），Magura在前叉前面和后面都使用了叉橋，這個設(shè)計的理念是通過一個封閉的管型將前叉的兩條腿連接在一起，以此來提升抗扭剛性。因此，TS8前叉相比競爭對手有更大的抗扭剛性。
Magura沒有使用快拆筒軸，轉(zhuǎn)而采用了一種T25梅花扳手的方式來進(jìn)行拆裝。你也許會說：“誰會一直帶著個T25梅花板手？”Magura也考慮到這點，因此在筒軸的非驅(qū)動側(cè)集成了一個T25扳手工具。這個工具在拆裝筒軸時撥出來，當(dāng)然它還可以調(diào)節(jié)碟片或其它需要使用T25扳手的部件上。
Magura的電池驅(qū)動壓縮阻尼器eLECT，它使用一個3D加速傳感器和微型壓電馬達(dá)去改變低速壓縮阻尼的總量，它可以在阻尼全開和鎖死之間切換，這個過程無需車手去壓下按鈕或撥桿，也就是說車手完全不需要干預(yù)，可以全神貫注在騎乘上。舉個最簡單的例子，智能手機(jī)之所以“智能”，就是其配備了各種類型的傳感器，比如3D加速傳感器就可以感知手機(jī)的方向。另外微型的壓電馬達(dá)也不是什么新科技，它只是Magura用來控制它們eLECT阻尼的接口。它們怎么工作？3D加速傳感器可以感知自行車的角度然后控制微型壓電馬達(dá)，在自行車的角度向下或水平時打開壓縮阻尼器（啟動避震），或者在爬坡時自行車角度向上來鎖死前叉（關(guān)閉避震）。
Magura前叉在鎖死時不需要預(yù)壓（sag），就像它們的DLO系統(tǒng)，還有一個很大的好處是可以增加爬坡時的操控性，此外，當(dāng)你飛在空中，傳感器可以在著陸前啟動避震。這個系統(tǒng)的操作窗口能夠通過“歸零”阻尼器來手動調(diào)整，在車了輕微傾斜時按下復(fù)位鍵幾秒鐘，傳感器可以根據(jù)當(dāng)時的傾斜值來重新調(diào)整新的“水平位”。
現(xiàn)階段，eLECT系統(tǒng)還不能做到實時控制低速壓縮阻尼，它帶有大約1秒左右的輕微延時，這意味著它的設(shè)計并不能完美的適應(yīng)激進(jìn)的越野騎手，特別是當(dāng)這些騎手需要發(fā)揮前叉最大性能時。當(dāng)然Magura很坦然的面對這個事實，他們說eLECT阻尼器為林道或XC騎手提供了巨大的優(yōu)勢。阻尼器集成的電池可以通過一個Micro-USB接口進(jìn)行充電（就象給手機(jī)充電一樣），Magura說電池可以支持3D加速傳感器和微型壓電馬達(dá)連續(xù)工作40個小時。如果你想更多控制權(quán)，車把上安裝的遙控器可以讓你手動去控制阻尼器。如果在越野時電池耗盡了，系統(tǒng)會恢復(fù)到阻尼器全開的狀態(tài)。這個eLECT阻尼器能用在Magura的TS8 R，TS6前叉上，也適合這家公司2010年之后的前叉。
性能測試
我們在TS8 eLECT前叉測試時主要使用自動模式，緊接著又在同樣的路段切換成手動來控制前叉，在這兩種模式下進(jìn)行對比測試，3D加速傳感器和微壓電馬達(dá)真得可以造就一只優(yōu)秀的XC前叉嗎？
這個問題的答案完全依賴你所騎乘的地形，這也是eLECT前叉的使用者需要更多的考慮他們的騎行地形和風(fēng)格，相比使用傳統(tǒng)的類似FOX 32或RockShox SID的前叉，你需要考慮更多，原因是eLECT系統(tǒng)在使用自動模式時，會在爬坡過程中鎖死避震，如果路面顛簸就會出現(xiàn)生硬的手感，微型馬達(dá)切斷前叉的避震系統(tǒng)是為了使爬坡更有效率，但有一個問題是當(dāng)你開始爬升的時候前叉鎖死的反應(yīng)并不是很快，處理有些延時。你可以在設(shè)置前叉時確定開始鎖死的角度，我們自己的喜好設(shè)置是開啟避震，直到坡度需要我們離開座墊搖車時再鎖死前叉，在XC前叉上，eLECT內(nèi)部機(jī)構(gòu)允許在鎖死和開放之間無縫切換。
前叉還帶有無線的鎖死遙控器，你可以手動進(jìn)行操作。它符合人體工學(xué)，切換控制只需輕輕一按。
在測試過程中，前叉的電池壽命和防水能力令人滿意，在自動模式下，電池的壽命超過了標(biāo)稱的40小時。此外前叉軸到叉冠的長度要比FOX32或SID長5-10mm，這聽上去不大，但也讓我們注意到對操控的影響，因此我們需要去掉一個把立下的墊圈。
原文鏈接：http://www.pinkbike.com/news/magura-ts8-elect-fork-review-2014.html
責(zé)任編輯：大海
下一篇：返回列表
