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Slash的避震結(jié)構(gòu)

ABP Convert：Trek使用他們的Active Braking Pivot（ABP）避震結(jié)構(gòu)已經(jīng)有很長時間，Slash 使用了他們最新的ABP Convert系統(tǒng)，這個設(shè)計允許后轉(zhuǎn)點圍繞著后輪軸進行旋轉(zhuǎn)（后轉(zhuǎn)點和后輪是同軸的），這樣可以限制卡鉗和碟片之間的旋轉(zhuǎn)角度，Trek宣稱ABP可以讓避震器更好的工作，無論是在騎行還是剎車。這里的Convert意味著它的轉(zhuǎn)點硬件可以很容易的在所有的12X142mm筒軸和標準的135mm快拆之間進行變換。

Full Floater：這輛車附帶的FOX Float DRCV CTD后避震器，它連接在活動的后下叉的前端而不是車架前三角的固定點上，這并不是一個新概念，但它也是Trek在他們的Session速降車到短行程的Fuel越野車上都使用多年的技術(shù)。Trek說它能允許后避震“可以在各種各樣的地形上更好的響應(yīng)震動，”換句話說這樣的布局可以通過兩端的杠桿比給他們更多的機會調(diào)校避震性能。Trek不是第一個使用這種避震器布局，但他們卻是在大多數(shù)高端全避震自行車上使用了多年。

DRCV：Trek專利的后避震技術(shù)，由FOX幫助開發(fā)，DR標準是指得雙速率，通過后避震兩個不同的氣室提供兩種不同的速率，這依賴于自行車所受到的沖擊大小。連接兩個氣室是一個活塞，或稱為氣閥，它可以在行程中預(yù)定的點上打開一個氣室通道。這個活塞這被稱為控制閥，或者DRCV中的CV。它們一起能讓你能魚與熊掌兼得，主氣室提供了固定的彈簧速率，因此避震比較靈敏，而當受到大沖擊時，附氣室又能增加更多的線性，防止打底。

可調(diào)節(jié)行程的FOX 34 TALAS CTD前叉

爬坡/加速：使用160毫米行程自行車將會很艱難，對于多數(shù)騎手來說這樣的機器并不僅僅是用來下坡的，他們有時也會羨慕朋友的130或140毫米行程自行車，這樣就沒有缺點了。事實上并非如此，得確像是Slash這樣的自行車通常都有較緩的前端，更長的避震，同時又會多出幾磅重量。這些都會決定自行車的爬坡性能，幸好Trek不僅是讓Slash下坡出色，同時也制定了一些屬性幫助它上坡。關(guān)鍵點是可以調(diào)節(jié)它的34 TALAS CTD前叉，降至130毫米行程同時打開前叉的“Descend”阻尼（阻尼全開），這可以讓前叉吸收一些沖擊（同時讓頭管角度變陡），因此它可以吸收一些石塊的沖擊，如果不這樣做石塊會讓像Slash這樣的大自行車在粗糙和陡峭的爬坡時停下來。這樣的結(jié)果是讓它的爬坡性能更好，前叉更低并保持阻尼打開，還有Float DRCV CTD后避震固定在中間的“Trail”模式，這讓Bontrager外胎的牽引力很好。我們的建議是：借助你上升的勢頭，停留在同一級甚至比你想像的更高的齒比上，你會發(fā)現(xiàn)你能爬上各種斜坡。

Slash的Float DRCV CTD后避震在它的全開模式是極度寬容的，它比其它160毫米行程自行車在低沖擊（功率）下更顯著的靈活，部分原因是較快的快速回彈速度，我喜歡用在下坡中，有時會讓我們感覺是回到童年記憶中的充氣城堡。你可以旋轉(zhuǎn)自行車上位于后下叉和搖臂之間連接的Mino Link，抬高0.5度來改變車架的幾何。我感覺輕微變高的五通阻礙了下降時的操控，我說輕微是因為它的差別僅僅8毫米，因此我更偏愛使用較緩的設(shè)置時的操控和避震器的靈敏。