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叉腳上端是控制中心：紅色旋鈕負(fù)責(zé)低速壓縮，黑色是高速壓縮，HBO系統(tǒng)則是由銀色的旋鈕負(fù)責(zé)�；貜椪{(diào)整位在叉腳底端。左邊叉腳里是Mattoc氣壓彈簧，接上底端的閥門就可調(diào)整

DH氣壓彈簧

避免你看不出來Mattoc氣壓彈簧的出處，我們還是要解釋一下這套氣壓彈簧就是從Manitou的Dorado來的，同樣都有類似的高腔體體積、自我平衡負(fù)壓腔體。氣壓彈簧的彈性系數(shù)是經(jīng)由左叉腳底端的美嘴氣閥控制，把高壓打氣桶分別接上正負(fù)壓的腔體以進(jìn)行調(diào)整。不論正氣壓腔體的氣壓是打多少，負(fù)氣壓的腔體都可以自我調(diào)節(jié)。我們驚訝發(fā)現(xiàn)Manitou將腔體閥門設(shè)置在左叉腳底端接近碟盤的位置，在洩壓的同時(shí)，少量的潤滑油可能連帶噴出，這有可能會(huì)沾到碟盤上，這個(gè)問題正是許多Dorado使用者的抱怨。直到Manitou將整個(gè)系統(tǒng)翻過來，把閥門設(shè)置在上端才解決�！附逵上皇皆O(shè)計(jì)，有可能將整個(gè)系統(tǒng)配置倒過來裝，但是為了符合顧客方便的需求，我們沒辦法設(shè)計(jì)出合理的重量、可能的損耗模式、合理的成本。」Mattoc計(jì)畫主任工程師Nick Pye這樣解釋到。倒是在我們測試期間，并沒有遇到任何潤滑油洩漏的問題，Pye說用越簡單越笨的設(shè)計(jì)解決問題，大概是最好的選擇。

Mattoc上少了競爭對有具有的兩項(xiàng)功能：一個(gè)是外部可調(diào)行程，還有內(nèi)部空間調(diào)整塊的調(diào)整性，因?yàn)檫@將影響到末端行程里壓縮率的漸進(jìn)性。前者可能是許多消費(fèi)者的爭論的重點(diǎn)，但對我們Pinkbike里大部分人來說，都習(xí)慣設(shè)定好行程長度就不管了，不過Manitou還是設(shè)計(jì)藉由改變氣壓腔體內(nèi)的墊塊，來改變行程長度。這樣的設(shè)計(jì)讓我們測試的160mm前叉，可以以10mm的間距，一路調(diào)整到140mm，測試時(shí)我們好好利用了這個(gè)特性。再說到空間調(diào)整塊呢？「大多數(shù)測試車手對原廠的氣壓設(shè)定都感到滿意，這個(gè)壓力設(shè)定是要呼應(yīng)阻尼的設(shè)計(jì)，但是那些從別的前叉換到Mattoc的人，可能會(huì)需要漸進(jìn)率更高的氣壓彈簧，而我們也很想滿足他們的需求�！筆ye向我們解釋。Manitou計(jì)畫未來在零件市場上的Mattoc產(chǎn)品附上調(diào)整塊套件，同時(shí)也有單獨(dú)的調(diào)整塊套件給那些已經(jīng)有Mattoc卻沒有調(diào)整塊的人。Mattoc上的HBO系統(tǒng)在漸進(jìn)率上也扮演了部分角色，換句話說，可能你覺得需要調(diào)整塊來改變漸進(jìn)率，但事實(shí)上HBO系統(tǒng)就能達(dá)到這個(gè)效果。

一般的避震測評會(huì)是這樣進(jìn)行：不管拿到哪一種商品，裝上車之后，改變設(shè)定參數(shù)各騎個(gè)一段時(shí)間，都在同一個(gè)場地上進(jìn)行，這樣才有相同的基準(zhǔn)點(diǎn)去做比較。大概在騎乘程度進(jìn)行到80%時(shí)，測試者的狀態(tài)最能發(fā)揮，同時(shí)又保持完全的控制，這時(shí)最能感覺到測試的差異。但通常要在那種交給老天的狀況之下，你才會(huì)感覺到測試的前叉或后避震能為你做什么。在有限的測試期間內(nèi)，還得找出時(shí)間在只有自己的看的懂了記錄中多寫上一筆，這樣才有足夠的材料寫出一篇具深度的測評。但是這次我們採用了不同的方法，這次拿了兩支不同版本的Mattoc，又找了三個(gè)不同的騎士，每個(gè)人的體型與技巧都不同。三個(gè)人的回應(yīng)寫成下面的測評。

三位騎士

一號：在他的Kona Process 134裝上縮成140mm的Mattoc，平常以惠斯勒為根據(jù)地，是有職業(yè)水準(zhǔn)的騎士，160磅；二號：在GT新版Sanction裝上160mm Mattoc，屬于專業(yè)等級騎士，175磅；三號：在Norco Range裝了160mm Mattoc，屬于玩票型的周末勇士，220磅。他們?nèi)�人都熟悉目前市面上所有高階前叉，并且很清楚知道如何調(diào)整到最適合的參數(shù)。