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在很多品牌都在密鑼緊鼓的籌備歐洲展的時候，BH已經(jīng)率先曝光了他們2015年的幾款公路車。我們可以看到BH的公路車產(chǎn)品線有了很多變化。經(jīng)典的破風車型G6和爬坡車型Ultralight都迎來了升級版。此外，他們的長距離耐力車型和公路越野車型都有了碟剎版本。下面就讓我們一睹為快。

G6升級版——G6 Pro

從G5升級到G6之后，BH決定把下一代車型加一個“Pro”。G6 Pro帶來了重量上的減輕、車架剛性的提升，以及下置式后剎車的引入。和新版Ultralight Evo一樣，G6 Pro沿用了老款的模，不過更新的碳纖堆疊使得車架減輕了80g，M碼的車架標稱860g，相當不錯。此外，重量的減輕還有賴于“中空內(nèi)建模具”（HCIM）技術，BH宣稱這項技術使得車架內(nèi)表面更加光潔，也不會在管內(nèi)浪費材料。BH還宣稱車架的后三角和頭管剛性均有提升，并且因為優(yōu)化的內(nèi)走線，變速性能也會提升。

車子的前后剎車都是Shimano直裝式夾器，后夾器在五通底部，和Trek Madone一樣。雖然車子的空氣動力性能數(shù)據(jù)沒公布，不好過相信夾器的改變和Di2電池位置的變化會帶來一定的提升。

BB386veo規(guī)格的五通，下置式后剎車

改進的內(nèi)走線和直裝式夾器

爬坡車型小改——Ultralight Evo

新款的Ultralight Evo基于舊款的Ultralight打造，車架重量減輕50g，BH宣稱M碼的車架重量低于700g。重量的減輕得益于碳纖堆疊的改進。由于采用了老款的模具，所以車架外觀、管型和幾何都沒有改變。因此，老款車架的剛性和騎行質(zhì)量會悉數(shù)保留。澳洲的BH工作人員稱這臺超輕的車子會有終身保固，并且沒有騎行者體重限制，這是很多同行做不到的。

車子的前撥會有個小改進，全碳的安裝座會提供更強的穩(wěn)定性。此外，Di2電池的安裝位置由左下叉移到座管里，這個可喜的改進同樣出現(xiàn)在2015款的G6 Pro和Quatz車型上。

老款的Ultralight會做為低價版本繼續(xù)出售

粗壯的后下叉連接著五通

長距離利器——Quartz Disc

Quartz系列的設計借鑒了G6和Ultralight兩個系列。它的頭管設計更像空氣動力學車型G6，但細長且順從性更好的后三角又來自于Ultralight。和G6 Pro及Ultralight Evo一樣的是，它也用了BB386evo的五通規(guī)格，提供了踩踏效率更高的大轉(zhuǎn)點。相對于競速型的車型，Quartz提供一個更舒適的騎行姿勢，而車架重量也保持在相當有競爭力的950g（M碼）。

碟剎的安裝方式是低調(diào)的支柱式，后剎車精確的隱藏在后下叉末端。此外，后上叉還保留了夾器的安裝孔，不過前叉就只能安裝碟剎了。Quartz沒有像一些品牌那樣用了筒軸，而是標準的快拆，后軸開檔是135mm。和G6一樣，這款車也是內(nèi)走線的，前后剎車也分別進入了前叉和后下叉。

考究的安裝位置很好的保護了剎車

后上叉預留的安裝孔

公路越野車型——RX Team

RX Team的2015款車架沒有任何改變，除了坐桿能安裝Di2電池。這款車型和Quartz一樣是碟剎，不過前后叉的寬容度都不在一個級別。由于沒有預留安裝孔，所以該車型不能選擇吊剎。即使前叉沒有使用筒軸，但是1.5寸的頭管下碗也能提供很好的過彎性能。

后上叉的寬容度可以幫助車子輕松排泥

輕微彎曲的上管提供舒適性

責任編輯：Jewels