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Orbea 新款OIZ細(xì)節(jié)搶先看：生而為贏
2014-08-27 15:59:34
出處 : BikeRumor
作者 : Tyler Benedict（David 譯）
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ORBEA2015款的Oiz日前發(fā)布細(xì)節(jié)，此前BIKETO美騎網(wǎng)已經(jīng)將車子細(xì)節(jié)呈現(xiàn)給廣大車友，想必又有不少車友要為之掏腰包了。國外搶先接觸到新品的記者對這款車的產(chǎn)品設(shè)計(jì)及細(xì)節(jié)進(jìn)行了詳細(xì)分析。
新ORBEA OIZ 首次出現(xiàn)在2012年世界杯比賽中使用的是26''輪組。從一開始的設(shè)計(jì)理念就是：盡可能的保持高效踩踏效率(盡量減少踩踏動(dòng)力損失)，輕量化、快。OIZ得到了Luna Chix 車隊(duì)凱瑟琳·彭德雷爾在加拿大圣安妮和紐約溫德姆地區(qū)的賽場測試并連續(xù)2次獲得世界杯冠軍。
但如今，越野市場嚴(yán)重傾向于29'' 。而近期流行的27.5”輪組已把26''自行車降低至入門級市場,世界杯比賽已看不到26''輪組的身影。
2015款Oiz已全部更新，利用Orbea的BWC(Big Wheels Concept大輪組理念)。車款提供2種輪組規(guī)格和6個(gè)車架尺寸設(shè)計(jì)，S .M .L 的車架尺寸使用27.5'' (650B)輪組，M . L. XL的車架尺寸使用29''輪組。車子的后避震器為95MM行程，并使用非100MM行程的標(biāo)準(zhǔn)前叉。
ORBEA OIZ使用的兩個(gè)輪子大小都非常合適，使得其始終保持與人體相符的比例設(shè)計(jì)理念，來保證每個(gè)騎乘者都有適合自己身體數(shù)據(jù)的車型及相同騎乘質(zhì)量。
比賽時(shí)，如果選手使用的是小尺寸29的車架。那么Stack數(shù)據(jù)不得不拉高，導(dǎo)致選手身體重心偏上。制造商只能通過升高五通中心或使用短行程的前叉在小尺寸車架上來補(bǔ)償數(shù)據(jù)缺陷。但這些解決方案都不是完美的，尤其是最后兩個(gè)數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)，因?yàn)樗麄儬奚塑嚰莒`敏操控性和性能，無法達(dá)到頂級越野自行車比賽的需求。
于是Orbea提出了解決方案：提供27.5”輪組，在較小的車架尺寸（S.M.L）使得更好地適應(yīng)選擇較小的騎乘者或那些具有挑戰(zhàn)性的身體比例，但仍然能夠獲得大輪組的優(yōu)點(diǎn)。
所有這些數(shù)據(jù)都是基于一個(gè)先進(jìn)的stack 和 reach達(dá)到目的：
這樣Stack與Reach的比例始終保持與人體相符的比例，每個(gè)用戶的獲得騎行體驗(yàn)與感受都一致，而這一切不會(huì)受到輪組尺寸與車架尺寸的影響。圖示為從160厘米（5'3“），以195厘米（6'5”）的車架和車輪尺寸。
車子在比賽時(shí)要求能達(dá)到和ALMA一樣的效能。但后下叉對比僅僅只有4MM的差距，這種數(shù)據(jù)的相似意味著在進(jìn)行賽場比賽時(shí)它可以很輕易的切換硬尾和全避震功能，這是一個(gè)非常重要的特性。因?yàn)樵谏降乇荣悤r(shí)我們不可能同時(shí)使用2臺(tái)車子進(jìn)行比賽（平路爬坡時(shí)用硬尾，下山用軟尾）。
車架設(shè)計(jì)與重量
Oiz系列車架均為全碳纖維材質(zhì)，且沒有鋁合金車架可供選擇。前三角是一體式全碳結(jié)構(gòu)，這意味著沒有使用原先的碳纖維粘接技術(shù)制造車架。新的車架制造技術(shù)保證了車架最佳的性能及長期可靠性。
使用ORBEA的一體式后三角設(shè)計(jì)(既后軸沒有轉(zhuǎn)點(diǎn)) ，不僅取消了后軸軸承和加強(qiáng)部位而且還減輕了120克的重量，而且還減少了機(jī)械故障率。該設(shè)計(jì)被稱為UFO(U-Flexion by Orbea) （ORBEA U形-彎曲技術(shù)）。
它最初被設(shè)計(jì)為2006 Oiz 車架，避震后下叉沒有軸承轉(zhuǎn)接點(diǎn)，而是直接與BB五通一體式結(jié)合，U型部分，給了自行車后輪80MM的避震行程；但是 當(dāng)2012年新Oiz的新車架避震行程調(diào)升至95MM時(shí)。設(shè)計(jì)師將彎曲的支點(diǎn)從BB五通處轉(zhuǎn)移到后上叉部位。這樣的設(shè)計(jì)理念允許一體式后叉的每一側(cè) 、車座、后下叉結(jié)合成為一體。
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