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簡約帥氣的紅黑配色，即使是靜靜地停在那里也讓人感到覺得酷勁十足，2015款Demo S-Works就是這么高大上。除了外表讓人過目難忘，在惠斯勒自行車公園，我們看到了全新Demo S-Works的全面性，陡峭的下坡，盤滿樹根的溝壑、讓高高躍起的跳臺，混亂嶙峋的巖石，都是Demo S-Works撒野的最佳場地。
在惠斯勒山地車公園，2015款Demo S-Works的表現(xiàn)就像它的LOGO一樣，靈動迅捷
更好地駕馭650B的方法就是63.5的頭管角度和1253mm的軸距，和460mm后下叉長度
這樣子的車架設(shè)計實在是讓人愛不惜手，強壯的后叉使用碳纖維制作
變速線管簡單利落地消失在后叉保護橡膠里
高大上的Boxxer
7速是最適合Demo S-Works的——特殊的后三角設(shè)計
雖然SRAM X01 DH并不需要防掉鏈器，不過考慮到Demo S-works需要面對極端惡劣的地形，多一重保護也未嘗不是好事
精華設(shè)計：簡單易調(diào)節(jié)的后避震器安裝位設(shè)計，無論調(diào)行程還是調(diào)回彈阻尼，亦或者是清潔，都變得非常容易
可替換的下管保護罩，跟日本車的設(shè)計類似，通過自身的損壞來達到保護碳纖維車架，棄卒保車是一種高明的做法。
沒有花哨，用實力說話
得益于革命性的單側(cè)設(shè)計，S-Works Demo的后避震調(diào)節(jié)變得非常方便，在不同地形需要調(diào)節(jié)不同后輪反應(yīng)時就會發(fā)現(xiàn)它是多么實在的一個改進。
幾何
一輛DH車的幾何是多么重要估計大家都心中有數(shù)，Specialized為Demo S-works 650B打造的460mm長的后下叉和相當(dāng)長的1253mm前后軸距（XL），升高6mm的中軸進一步提高通過性，整車重心卻降低了。
有趣的是，Hanne（身高1.93m）和Joni（1.78m）都能夠很好地駕馭這臺XL的Demo S-works。
第一印象：快
Demo S-works很大的一個改變在于它的騎行特性。460mm的后叉長度讓它變得更加安分，騎行更加穩(wěn)定。雖然時下流行的430mm短的后叉讓重心愈發(fā)靠后從而使操控更加輕松，但是當(dāng)后輪繼續(xù)后移，那么重心將會更低、更平均，使后輪能夠獲得更多的牽引力，像是拖著一條長長的尾巴一樣使得騎行更加穩(wěn)定。強壯的車架結(jié)構(gòu)使你對車身動態(tài)的感知更加明顯。你甚至能夠感覺得到在抓地力臨界點的時候后輪的彈跳會更多一些。
這就是不好嗎？不，在我看來，Demo S-works是為World Cup和頂尖車手所打造的戰(zhàn)駒，它需要更快更穩(wěn)定，由于車身的重量降低，輪徑加大，車架增強，Demo s-works更容易和車手達到人車一體的境界，允許車手進行更加野蠻暴力的騎行，而車架對沖擊的處理也更加游刃有余。
當(dāng)然如果你來到山地車公園并且希望有一個愉快的下午，Demo S-works一樣能夠滿足你。輕量的車重允許你更加輕松精確的控制你在空中的滑翔，而且你會發(fā)現(xiàn)是這么容易就騰躍了起來。高高躍起、滑翔、落地，一切都是那么連貫。你會驚訝于這款車的易控性，在不同的路線你都能有更好的表現(xiàn)。車架的易調(diào)節(jié)讓你很快的對跳著低速壓縮阻尼和會談阻尼，以獲取更流暢的起跳動態(tài)和降低后輪回彈速度。
在一輪又一輪的測試中，Demo S-works給我的感受就好像是跌落在50米厚的天鵝絨一般，非常的舒適。前后輪的循跡性和靈活性都大大提高，整車重量輕使它非常受控，騎上Demo S-works，一車再受，別無所求。
優(yōu)點：
超輕的車重，輕松的操控，簡單的避震調(diào)節(jié)
遺憾：
Boxxer 在經(jīng)過兩天殘暴的測試后需要從新保養(yǎng)潤滑，輪組的輻條張力也要重新上緊。
來源：WTB-de
責(zé)任編輯：JAY
