BIKETO美騎網(wǎng)盛情邀請您一起近距離感受四款在DH世界杯賽場上光芒四射的頂級戰(zhàn)駒！
GT Fury 650——主人Gee Atherton
這就是新科世界冠軍Gee Atherton的戰(zhàn)駒——GT Fury 650b，正如你所看到的，幾何已經(jīng)被重新設計，因為650b輪徑的原因，為了得到同樣的頭管角度而加長了12mm軸距，后下叉的長度也達到了442mm。另外，由于輪徑的增大，五通最低位置也加高了3mm，通過性能進一步加強。
身高185cm，體重達85KG的Gee Atherton將他的后避震器預壓調(diào)節(jié)到了近30%，前叉也調(diào)地更硬一點。用他自己的話說就是可以讓他以最快的速度略掠粗糙困難的地形，更硬的前避震器讓他的車頭指向性更加明確，同時也能支撐其龐大的體重，當然這樣的設置需要你有過人的控車能力。
全方位可調(diào)的FOX 40前叉
新的FOX DH避震器，吸收各樣沖擊，調(diào)節(jié)功能豐富
FOX 450彈簧，看著像鈦彈簧但實際上卻是鋼制的，而且重量并不比昂貴的鈦彈簧重！
簡單的高低速阻尼和回彈調(diào)節(jié)
Gee Atherton的戰(zhàn)駒GT Fury 650b一些數(shù)據(jù)：
前叉氣壓：80 psi（皆因新的氣囊系統(tǒng)）
后避震彈簧：450Lbs
把立：50mm
頭管角度：63°
胎壓：前輪1.65Bar，后輪179Bar，真空胎系統(tǒng)
雖然Gee在本賽季多次使用的是30mm的短把立，但最后他還是選擇了50mm的版本
較為平緩的頭管角度
38T的牙盤讓Gee更快地加速
SAINT油壓剎車搭配203mm RT-99三明治碟片
Gee在比賽中的一些精彩鏡頭
Trek Session 650b ——主人Brook MacDonald
Brook MacDonald在休賽期也沒閑著，一直在新西蘭測試他的新賽車。對于新的650輪徑Session，他感到非常滿意。同時FOX的前后避震器的調(diào)節(jié)也是需要日益完善的，雖然他和Gee的裝備是一樣的（很多車手也一樣），但是避震器的調(diào)節(jié)卻大相徑庭，相比Gee的”硬邦邦“，Brook的前叉明顯地柔和。
Brook強調(diào)說，前后避震都調(diào)得稍微偏軟是因為自己在上賽季所受的肩傷，雖然前叉大幅度地收縮行程以吸收沖擊，但是從中段開始前叉的支撐性又變得更為明顯，反饋依然直接，但又能吸收掉大部分對手臂的沖擊。即使遇到大的沖擊也不會沉下去，支撐性非常好，通過不斷調(diào)節(jié)高低速阻尼能夠得到非常好的騎行體驗。
Brook MacDonald的Trek Session 9.9 650b，尺碼是M，他的騎行習慣是更喜歡重心靠后邊一些，喜歡把避震器調(diào)得更軟一點以獲得足夠的壓力，同時他的車把有20mm的上揚。
Brook的后避震真的是讓人驚訝的軟
不只是軟，回彈速度也更慢
從外面看和標準版的FOX 40 沒什么區(qū)別，但里面的構(gòu)造幾乎完全不同
因為Brook的騎行風格，他的HSC調(diào)節(jié)得比一般人的高
一個大塊頭猛男和獨特的騎行風格：明顯需要一個特殊的設定
其他的一些細節(jié)：
左右下叉明顯的傷痕區(qū)別
Saracen Myst 650b——主人Sam Dale
Sam Dale de Saracen Myst 650b XL碼原型
Sam Dale的體重非�？鋸垼咏�100KG，這也是它的避震非常硬的原因，雖然這是一款測試中的車型，新輪徑的車架幾何并沒有一個十分準確的數(shù)據(jù)，不過我們可以通過照片來發(fā)現(xiàn)，它的頭管角度壓得非�？鋸�，軸距也更加長。Sam Dale的戰(zhàn)車Saracen Myst 650b騎起來更像是一臺XC車，因為避震器夠“硬朗”（當然Sam本人并不這么認為），讓整車變得靈活。
Sam說新車重量雖然并不輕，但是重量前后分配非常完美。相比其他使用FOX 40 的車手，Sam的前叉明顯硬朗很多，原廠的預壓設置也對Sam失效，而Sam對前叉的調(diào)節(jié)則相當中性化。明顯Sam的騎行會對避震器帶來不少的”壓力“，所以他的避震器阻尼調(diào)節(jié)也設定得很”溫和“，只是低速壓縮阻尼調(diào)得比較高一點，這也是為了保證在Sam高高跳起落地時避震器不會觸底。
打了很高氣壓的后避震器
碳纖維后叉，希望能經(jīng)受得住Sam的”蹂躪“
同樣打入很高氣壓的真空胎
超大的車架轉(zhuǎn)點，有助于提高整體強度和側(cè)向剛性
Sam的Myst的一些數(shù)據(jù)：
車架：XL
輪徑：650b
避震調(diào)節(jié)喜好：非常硬，回彈較慢，前后很平衡
胎壓：1.86Bar，后輪2.0Bar
來自PRO家的把組，應該能夠受得了Sam的大體重
我覺得后撥對Sam并沒有什么大作用，因為他的體重在DH世界里面是最好的加速器
隨著鏡頭逐步移動，讓你更加了解這款戰(zhàn)車
本文的原作者試騎了這款戰(zhàn)車，并作出以下評價：
前后避震器的工作是那么的協(xié)調(diào)，讓你感到放松，并且讓你能夠感覺得到車子的極限，騎上它就好像找回了失去已久的自信，已經(jīng)忘卻了疲勞。雖然避震器的硬朗讓我像被擊中一記直拳，我也趕緊用我的左手食指勾了勾剎車制動桿——這使我更加安全。
然而隨著時間的延續(xù)，我必須要放慢我的輪子。避震太硬以至于感到很不爽，在遇到大的障礙物時我必須捏剎車而不是重心拉后碾壓過去。我想如果想要馴服這一臺Saracen Myst 650b，要么就是等我胖到100KG，要么就是自己買一臺——不過這臺車在測試，等等吧。
硬，硬，硬，Sam的戰(zhàn)車對我來說避震效果只發(fā)揮到10%，因為我不是Sam Dale。
Santa cruz V10c——主人Josh Bryceland
對的，這是一輛26寸的DH，在以往標配的26輪徑在今天正不斷的被650b所侵蝕，Josh Bryceland依舊騎著它賽出驕人的成績，這足以讓那些叫嚷著”650b比26輪徑要好“的營銷人士的額頭滲出豆大的汗粒。
Josh使用不規(guī)則的Chris King碗組來縮短車把到坐墊的距離（因為車架是XL的），后下叉長度是440mm，頭管角度通過Chris King碗組的改變后來到了63.5°，而前后軸距更是增加到了1231mm，這些數(shù)據(jù)讓Josh有了一次又一次的杰出表現(xiàn)。
26寸的瑪吉斯 Minion DHR II
或許是Josh在比賽中不怎么用到剎車，并沒有使用含ICE-Tech技術(shù)的碟剎盤片
賽事組織在ENVE碳纖把橫上貼下的不干膠貼紙
這碗組，感覺有點屌
ENVE碳把、SANIT 剎車、蜥蜴皮把套——Josh的選擇
VPP的特性大家都懂的，Josh Bryceland的Santa cruz V10c在頭段開始感覺非常柔順，阻尼系統(tǒng)也會釋放更多的行程，但是一到了尾段就會變得僵硬。FOX的工作人員解釋說這是為了在極端條件下得到更多的控制。
關(guān)于Josh戰(zhàn)車的一些數(shù)據(jù)：
車架：XL
輪徑：26寸
前后軸距：1231mm
頭管角度：63.5°
瑪吉斯 Minion DHR II 真空胎
胎壓：前輪2.07Bar，后輪2.21Bar
其他一些細節(jié)：
來源MTB-de，內(nèi)容略有刪減
責任編輯：JAY
