公路車一直在追求輕量化的道路上不斷前行，前幾年也曾一度有過對各種超輕產(chǎn)品趨之若鶩的熱潮，而如今或許是車友們大多回歸了理性，又或許只是又一個新的熱潮循環(huán)，“超輕”元素已經(jīng)不復被過度追捧的情形，越來越多的人意識到對于騎行來說，安全以及產(chǎn)品的使用強度才是永遠應該被擺在第一位的，而所謂輕量化則是在滿足了強度和剛性需求后，進一步提升車輛性能的，錦上添花的元素。

但以上的話并不代表我們對重量完全不重視，即使你不必每天都面對45°的爬坡思考55km/h巡航的玄學問題，公路車在維持住自身的強度、剛性和操控的前提下，能夠降低一定的重量，總不會是壞事。

于是以下的一切都有了意義。

你以為我今天搞來這些夾器，是為了進行一個專題橫向評測嗎？不，我只是為了擺攤大甩賣而已。是的，論克稱。（統(tǒng)一使用前夾器進行稱重）

你看上那對Shimano Dura-Ace 9000夾器？好眼光，Shimano的雙樞軸結構（其實也就是三軸）提供的剎車力道和手感在常見夾器中無人能出其右，9000的外觀同樣充滿了日式的精密機械的美感。

154g的DA9000前夾器，據(jù)Shimano的產(chǎn)品目錄，其前后夾器總重為297g。

關于這款夾器的價格，行貨范圍內(nèi)你能找到的大多為800左右一只。

而SRAM同為頂級定位的RED的夾器，以輕量化著稱，若論重量來賣，甚至不用過秤，我也確定它絕對是最劃算的一只。

138g，比DA9000輕了16g�；蛟S在SRAM看來，RED夾器使用單軸結構已經(jīng)能夠提供足夠的剎力，事實與否，跟許多變量有關，比如，或許世界上找不出一對夾器能信心滿滿地停下一個500來斤的飛奔的胖子。但對于大多數(shù)人來說，這對頂級夾器不僅輕，而且在其他方面也幾乎毫不妥協(xié)。對于摳重量存在某種神秘怪癖的人來說，你可能早跑去隔壁攤位的EEBRAKE和Ax-Lightness之類的了，然后呢？你會再次跑回來，因為你會發(fā)現(xiàn)這些夾器的價格足夠換來幾乎一背包的RED，并且在一定程度的使用內(nèi)所帶來的使用體驗提升并不與價格成正比。RED夾器的國內(nèi)價格大概在1000元左右一只。

唯一要說的是，夾器左右作動不平衡的問題，真是給夾器的調教提了一個不小的問題。

看完最輕的，不如再來看看上秤的四款夾器中最重的。Shimano Ultegra 6800，173g的前夾器。擁有與DA9000一樣的雙樞軸結構，但是比DA9000重了19g，應該是來自于二者在樞軸和線纜固定螺釘材料方面的差別（DA9000在上述部位使用了鈦合金）。

而在售價方面，次頂級與頂級的差距也比它們的重量差距大得多，一只DA9000的夾器的錢可以讓你買到一對UT6800夾器，并且還能附帶一組Jagwire線管。

而上圖則是SRAM在次頂級這個級別給出的成績單。與UT6800的差距是31g，而與自家頂級RED的138g的差距也在5g以內(nèi)，并且，使用的是雙軸結構。在我們之前的FORCE 22套件評測中，也給出了一些關于它的評價：《SRAM最佳性價比——FORCE 22套件評測》。

并且，價錢也只是RED的一半。

各款夾器的單個剎車塊的重量，DA9000、RED、6800和FORCE的數(shù)據(jù)分別是10g、15g、14g、12g。

夾器的橫向對比能夠做很多文章，而其中最沒意思的應屬重量對比了。大多數(shù)情況下，重量對比能帶給你的只有電子秤上呈現(xiàn)的枯燥數(shù)據(jù)，幾乎沒有辦法指望它能帶給你什么驚喜，甚至在將一款夾器擺上電子秤之前，夾器本身的結構、材質和鏤空等等已經(jīng)預先向你透露了過多的信息，幾乎令你對重量這個事實喪失了所有期待。從上面的結果我們看出，重量差距最大的夾器差距不過35g，傳說中“人類靈魂的重量”（某種意義上的都市傳說，人類死后的體重比生前會輕上大概7磅，也就是大約35g），而價格則相差500元以上，這意味著對于購買和使用者來說，如果單純出于減重的目的，那么花在上面的每一克的價格成本大概是15元左右。當然，兩款夾器之間的差別并不僅僅限于重量，還有不同的設計帶來的在制動力、穩(wěn)定性、耐用度、手感等多方面的差別，并且各個方面都會相互影響，一般的使用者們大可不必在重量方面如此計較，因為要降低區(qū)區(qū)35g的重量，效率最高的方式應該是——

晚飯少吃一點點。

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