純電動(dòng)自行車相信大家都了解，純踩踏自行車相信大家也一定都了解。那么半電動(dòng)，半踩踏的自行車——電動(dòng)助力自行車，大家是否了解呢？！其實(shí)電動(dòng)助力的自行車在歐洲已經(jīng)非常流行，而在國(guó)內(nèi)電動(dòng)助力的自行車才剛剛起步。這次給大家?guī)?lái)的是RBIKE最近推出的針對(duì)休閑定位的24寸輪徑R5。當(dāng)然，RBIKE還同時(shí)推出了另外一款針對(duì)高端、專業(yè)的26寸輪徑R6，下面就為大家介紹RBIKE這臺(tái)電力輔助車R5。
從以上表格我們可以對(duì)這臺(tái)R5電力輔助車性能和配置有初步的了解，中置驅(qū)動(dòng)電機(jī)250W輸出功率是R5強(qiáng)大動(dòng)力的心臟，Shimano7級(jí)變速使得人力和電力可以完美的結(jié)合。
R5分二種驅(qū)動(dòng)模式，一種是傳統(tǒng)的踩踏動(dòng)力輸出，另外一種是踩踏跟電動(dòng)助力互相結(jié)合，就是說(shuō)它會(huì)根據(jù)你的踏頻和車速去決定輸出輔助動(dòng)力，每個(gè)變速擋位都有固定的輔助動(dòng)力輸出。令你可以輕松達(dá)到相對(duì)穩(wěn)定的巡航速度，這樣的好處是既可以節(jié)省體力又可以減少電力過(guò)多輸出從而達(dá)到省電效果。
R5采用內(nèi)藏式碗組，15cm頭管長(zhǎng)度給車頭提供很好的剛性，在高速行駛中沒(méi)有出現(xiàn)車頭發(fā)軟的情況，使其保持良好的操控性。
R5上下管均采用類似正方形管材焊接，保證車架在高速情況下的穩(wěn)定性和側(cè)向剛性，確保車架能夠應(yīng)付各種路況，高質(zhì)量魚(yú)鱗焊接很有安全感。
為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供源源不斷電力的9AH鋰電池就安放在車架中間位置，為什么要中置？其實(shí)理由很簡(jiǎn)單如果把電池安放在車頭位置就會(huì)造成重量都聚集車頭導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不靈活，影響操控感。如果放在后面重心太靠后騎起來(lái)又會(huì)覺(jué)得較為吃力，所以出于對(duì)自行車重心考慮。中置就是最好的解決方案，電池放中間使得前后輪重心分布均勻，不會(huì)出現(xiàn)頭重腳輕現(xiàn)象出現(xiàn)，而且非常方便搬動(dòng)。
電池面板設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔大方，就只有兩個(gè)插孔每個(gè)插孔都配有獨(dú)立防塵防水蓋子，一個(gè)是USB、一個(gè)是電源充電插孔。電源插孔的作用相信不用筆者多解釋大家都知道是什么作用。
這里值得一提的是USB插孔設(shè)計(jì)，看到USB插孔相信很多人第一時(shí)間肯定會(huì)想到這個(gè)USB插孔可以通過(guò)電腦USB為電池充電。其實(shí)據(jù)廠家介紹這USB是用來(lái)為移動(dòng)設(shè)備充電，換句話說(shuō)R5除了是一臺(tái)電力助力車同時(shí)它還是一塊“巨大”的移動(dòng)電源，騎著這臺(tái)R5就算走到天涯海角只要鋰電池有電都可以為手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備提供額外的電源供應(yīng)。
電池面板另外一側(cè)是電量顯示開(kāi)關(guān)，打開(kāi)按鈕就會(huì)清晰看到還剩多少電量，十分直觀和方便，有了電量顯示就不怕騎到一半沒(méi)電的尷尬場(chǎng)面出現(xiàn)了。
中置驅(qū)動(dòng)電機(jī)位于鋰電池下方，很好的解決空間和電機(jī)安裝位置問(wèn)題。電機(jī)峰值扭矩大于等于60N*m、電壓36V、輸出功率250w、5檔助力全開(kāi)加踩踏電池巡航里程約60-80公里。使用純電動(dòng)助力加速0-20kh/h只需驚人的3秒左右，這數(shù)據(jù)對(duì)城市通勤或休閑騎來(lái)說(shuō)綽綽有余，足夠應(yīng)付各種路況�？梢粤钅爿p松的上下班不用再為擠公交和地鐵煩惱。
后叉的設(shè)計(jì)采用三角型的布局， 尾部微微彎曲可以達(dá)到減震效果
R5采用了ZOOM機(jī)械式鋼制內(nèi)管前叉手感上稍稍有些偏硬，但是考慮到R5具備的強(qiáng)勁動(dòng)力，鋼制的內(nèi)管能提供更好的強(qiáng)度和剛性，而且在實(shí)際使用中軟硬剛好，潤(rùn)度非常不錯(cuò)可以很好過(guò)濾路面?zhèn)鱽?lái)的震動(dòng)。
R5傳動(dòng)系統(tǒng)方面，48T牙盤(pán)、Shimano Tourney后撥、MF-TZ31 旋式7速14-34T飛輪，后撥變速反應(yīng)中規(guī)中矩，在城市、通勤、或一般休閑騎路況也足夠使用。加上約60N*m電機(jī)峰值扭矩的輸出可以說(shuō)是如虎添翼，在筆者上下班途中爬坡時(shí)常超越一般的自行車，那種優(yōu)越感油然而生，人和電力完美結(jié)合足夠能征服上下班途中的所有坡道，使通勤變得輕松快捷。
剎車系統(tǒng)采用大家非常熟悉AVID BB5線碟，不要小看BB5的剎車力度和手感，在筆者悉心調(diào)教下，制動(dòng)反應(yīng)和剎車力道均有不錯(cuò)的表現(xiàn)，而且線碟結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單維護(hù)方便也是它的優(yōu)勢(shì)之一。
60mm長(zhǎng)度鋁合金把立，能讓你在高速行駛時(shí)可以靈活操控性，寬大舒服SELLE ROYAL人體工學(xué)硅膠座墊，就算穿普通褲子在長(zhǎng)時(shí)間騎行PP也不會(huì)感到任何不適，感覺(jué)就像坐在海綿蛋糕上一樣舒服，十分適合休閑騎和通勤使用。
R5搭載了一個(gè)1.9吋碼表，可以清晰顯示常用數(shù)據(jù)，這也就意味著，你不需要再花錢(qián)去買一個(gè)碼表了。PAS代表電力輸出有1-5檔位選擇，可以根據(jù)個(gè)人習(xí)慣選擇不同的檔位。數(shù)字越大代表電力輸出越大速度會(huì)越快，為了體驗(yàn)它極速時(shí)的工作狀態(tài)，平常騎一般都是直接使用5檔以最大馬力的輸出，經(jīng)過(guò)測(cè)試5檔下基本巡航速度可以保持在28-30km/h左右，作為一般上下班通勤這速度已經(jīng)足夠。 PAS下面是實(shí)時(shí)平均時(shí)速顯示，在平均時(shí)速右邊是電池電量顯示共有4格非常直觀明了，電量除了在碼表還可以在電池面板進(jìn)行查看很方便，最下方的就是里程顯示。
碼表還有3個(gè)按鈕，最左邊有個(gè)M字母的是檔位切換，每按一次就會(huì)增加一檔，一般在騎行前設(shè)好途中就不需要再調(diào)節(jié)，中間是電源總開(kāi)關(guān)按鈕，輕按是開(kāi)、長(zhǎng)按3秒則是關(guān)閉，每次騎完記得要關(guān)閉電源，好節(jié)省電量。右邊按鈕是速度和里程單位的切換。
電動(dòng)輔助控制撥桿（跟摩托車的油門(mén)很相似），它的作用是當(dāng)你在爬坡感到吃力或者平路需要提速時(shí)，把撥桿輕輕往前推，電機(jī)會(huì)馬上工作將電能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能，你會(huì)感受到象跑車加速時(shí)一樣的推背感覺(jué)，動(dòng)力會(huì)源源不斷輸送到車輪上面，令到原本艱難的爬坡變輕松。不過(guò)在使用中也發(fā)現(xiàn)有點(diǎn)美中不足的地方，由于筆者左前右后的剎車習(xí)慣，所以撥桿安裝在左邊使用起來(lái)有些不是很順手，如果撥桿可以有左右不同的選擇會(huì)更好些。
爬坡方面也是這臺(tái)R5做得比較出眾的地方，純電動(dòng)助力和踏頻加電動(dòng)助力雙模式結(jié)合下，爬坡可以說(shuō)毫不費(fèi)勁，使用踏頻加電動(dòng)助力爬坡時(shí)“后勁”十足，每踩一圈都會(huì)有電動(dòng)助力輔助，令你大腿幾乎感覺(jué)不到爬坡帶來(lái)的壓力，你只需要做的是適當(dāng)保持踏頻即可，其它的就交給R5的電機(jī)來(lái)代勞吧。
把立上還貼心配有手機(jī)底座，可以一邊騎一邊開(kāi)著導(dǎo)航，這個(gè)功能簡(jiǎn)直就是為出門(mén)就離不開(kāi)導(dǎo)航的筆者量身訂做，有了它以后出門(mén)在外就不怕迷路不懂回家了。溫馨提示：使用時(shí)注意力需要集中前方，要時(shí)刻留意路面狀況，注意行車安全。
Joy花鼓搭配25mm寬度雙層鋁合金車圈，強(qiáng)度方面令人滿意。為車子提供良好穩(wěn)定性。在30km時(shí)速下通過(guò)路面凹凸的障礙沒(méi)有感受到絲毫偏擺發(fā)軟，KENDA 24*1.95一款經(jīng)典城市山地兩用車胎，專為耐磨性能和日常壓馬路而設(shè)計(jì)的輪胎。中間由均勻的小顆粒胎紋，能有效減少滾動(dòng)阻力同時(shí)又能在輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)候均勻的受力，保證了輪胎被砂石扎破概率降至最低，穩(wěn)定性非常高。
總結(jié)：
R5整車重量約19.5kg左右，騎起來(lái)感覺(jué)跟普通24寸單車無(wú)太大差別，拐彎和變向相當(dāng)靈活。電力助力車重量能控制在這個(gè)范圍相當(dāng)不錯(cuò)，起碼沒(méi)有傳統(tǒng)的電動(dòng)車那樣重，相對(duì)輕便。不過(guò)如果家里沒(méi)電梯的朋友，建議還是乖乖放在一樓單車棚比較好。
鋰電池續(xù)航能力也是大家比較關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題，筆者特意拿它作通勤車來(lái)測(cè)試了一下電池續(xù)航能力，上下班一天來(lái)回約需要騎行26公里，平均時(shí)速保持在25-30km/h。路況較為綜合平路和爬坡都有，基本是采用踏頻和電力混合模式，三天過(guò)后大概約騎了78公里，電量消耗了2格還剩3格可以使用。人電混合模式下測(cè)試電池續(xù)航能力令人滿意， 至于純電機(jī)推動(dòng)不用人力踩踏的情況下也可以連續(xù)大約50公里左右，平均時(shí)速均可保持約30km/h幅度。
爬坡方面也是這臺(tái)R5做得比較出眾的地方，有了輔助電力輸出令到爬坡倍感輕松，R5的輔助系統(tǒng)非常特別，除了一般的純電動(dòng)外還有一種模式就是踏頻和輔助動(dòng)力互相結(jié)合。它會(huì)根據(jù)你踏頻來(lái)進(jìn)行動(dòng)力輔助，換句話就是說(shuō)你每踩一圈都會(huì)有輔助動(dòng)力輸出令你腿部幾乎感覺(jué)不了因?yàn)榕榔聨?lái)的阻力，感覺(jué)到只有源源不斷向前的動(dòng)力。這樣的好處就是可以在爬坡中節(jié)省不少體力，令你可以騎得更遠(yuǎn)。
總的來(lái)說(shuō)R5的人電結(jié)合電動(dòng)助力系統(tǒng)給筆者印象非常深刻，巡航速度可以輕松保持在30km/h左右，就連爬坡這可以維持，可見(jiàn)它的爬坡能力非常驚人。24寸輪徑非常小巧就連女生也可以輕松駕馭，相對(duì)一般自行車速度和爬坡能力上有了明顯的提高，結(jié)合以上優(yōu)點(diǎn)R5可以說(shuō)是一臺(tái)通勤、休閑、代步神器，你值得擁有。
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