Rocky Mountain`s Thunderbolt是這家加拿大公司的最新作品。120mm的行程和的幾何設計讓Thunderbolt成為一款不折不扣的純種越野機器。2015款新增的碳纖維車架版讓消費者有更多的選擇，BC版車型比標準版有更大的行程和較短的把立，使用了130mm行程的ROCKSHOX Pike前叉，這些變化讓它更接近林道車款，使它能夠適應更多的地形，玩出更多的花樣。尺寸從XS-XL均有選擇，Thunderbolt BC版本售價外為6399美刀。
Rocky Mountain`s Thunderbolt BC版
用途：Trail
輪徑：27.5''
后輪行程：120mm
磨砂黑碳纖維車架
RockShox Pike RCT3 130mm前叉
重量：26.3磅（L碼，不含腳踏）
2015詳細配置
售價：$6399
后輪行程：120mm
后膽：Shock RockShox Monarch RT3
前叉：RockShox Pike RCT3 27.5. 130mm
碗組：Cane Creek Forty, tapered
飛輪：Sram XG-1195 10-42T 11spd
牙盤：Race Face Turbine Cinch, 175mm 32T Direct Mount
中軸：Race Face Cinch 30mm BB92 Press Fit
后撥：Sram X01 Type 2
鏈條：Sram PC-XX1 11spd
指撥：Sram X01 Trigger 1x11spd
車把：Race Face Next SL, 35mm x 760mm
把立：Race Face Turbine 35mm clamp, 50-70mm
座管夾：Rocky Mountain lock on XC
剎車：Shimano XT Ice-Tec,180mm rotors
輪組：ZTR真空輪組
外胎：Maxxis Ardent EXO 27.5" x 2.4"
坐墊：WTB Silverado SLT Titanium
升降坐桿：RockShox Reverb Stealth
車架設計
Thunderbolt看起來非常干練，整潔，碳纖維車架呈現(xiàn)出優(yōu)雅而又充滿力量感的線條美感。車架采用Rocky Mountain招牌的SMOOTHWALL技術(shù)，是用內(nèi)部模具而不是氣囊來制造車架，能夠使車架成型更好，減少碳纖維材料皺褶，使車架內(nèi)部保持整潔，減少樹脂的使用，從而讓車架擁有非凡的剛性重量比，并且使車架持久耐用。
雖然目前大多數(shù)全避震車架都使用密封軸承來制造他們的轉(zhuǎn)點然而Rocky Mountain的設計師一直都是轉(zhuǎn)點襯套的擁護者。轉(zhuǎn)點襯套相對于軸承來說，較長的使用壽命和較輕的重量是它的優(yōu)勢。由于Rocky Mountain的新Pipelock主轉(zhuǎn)點以及其他部位拋棄了密封軸承，轉(zhuǎn)而使用襯套來保證車架運轉(zhuǎn)的持久性。Pipelock使用加大的夾頭安裝了大直徑空心軸，潤滑油脂注入端口能夠容易且方便地維護。
越來越普遍的碳纖維車架內(nèi)部走線設計，Thunderbolt的內(nèi)走線從頭管后面開始，后變速線、升降坐桿、和后剎車油管再從接近BB92的位置的下管延伸出來，最后經(jīng)過后下叉延伸到屬于它的位置。這也使得這款車架能夠適應最新的SHIMANO Di2 XTR電子變速系統(tǒng)，車架前三角有足夠的空間讓你安裝電池。對于那些不喜歡背負水袋的車手來說，一個空間寬裕的前三角能夠讓你攜帶個1L的水壺都沒問題，還不夠？車架下管還能再安裝一個水壺架呢！
Smookthlink連桿設計，120mm的后輪行程。而Ride-9可調(diào)避震基座能夠允許車手調(diào)整車架的幾何和避震特性，選擇最適合自身的避震效果。
避震設計
Thunderbolt使用Rocky Mountain的Smookthlink連桿設計，主轉(zhuǎn)點位置高于后軸心，這樣的設計目的是盡量減少任何潛在的影響，允許在遇到大沖擊時，后三角的動作不會影響到正常踩踏效率。
Ride-9避震系統(tǒng)能夠允許車手改變車架的幾何和避震效果。擰下螺絲并改變兩個的插入點。一共有兩個插入的位置使得車手一共可以選擇9種不同的設置。從最穩(wěn)定到最靈活的設定中，頭管角度的變化范圍為66.5°-68.2°之間，相應的，坐管角度從73°-74.6°之間浮動。
在亞利桑那州的塞多納山谷，遍布著陡峭的上下坡、突兀的樹根和巖石，對車輛和對車手都是嚴峻的威脅，對兩者的要求都很高，使得這里成為Thunderbolt優(yōu)秀的測試場地。
得益于Thunderbolt輕量的體重，在爬坡狀態(tài)下是很輕松的，寬車把和短把立使騎行姿勢相對舒適，在面對技術(shù)性上坡路段的時候，Thunderbolt更像是一位馬拉松運動員而不是短跑健將。它有能力處理好每一個障礙，但不會表現(xiàn)得很激進。一切都顯得從容不迫。在面對陡峭的上坡，前輪依舊擁有不錯的抓地力，手里依舊感到踏實。
面對彎道，Thunderbolt的表現(xiàn)游刃有余，422mm的后叉長度是的轉(zhuǎn)向非常敏捷，前進的路線上布滿了仙人掌以及荊棘，靈活的Thunderbolt讓我能夠從容不迫的從這些危險中穿梭自如。靈巧的轉(zhuǎn)向在面對快速下坡的時候讓你感覺到很有安全感，快速的下降同時有著精確地操控。在面對突起的巖石和樹根，前后輪的表現(xiàn)很積極，但這畢竟還是一輛Trail，而不是大行程無所畏懼的DH猛獸，在速度相對較慢的小徑林道上才是這輛Thunderbolt最佳的游樂場。如果你的技藝還不是很成熟，那么Thunderbolt會是你歷練的最佳伙伴。
BC版的配置來源于開發(fā)團隊或者他們的測試車手所特地挑選的，這樣的版本將會與常規(guī)版本有所不同，往往反映了最新的零配件趨勢——寬車把，短把立，和1×傳動系統(tǒng)。而BC版選擇了SRAM X01傳動系統(tǒng)搭配RACEFACE正負齒牙盤，雖然沒有配備防掉鏈器，但只需稍稍增加后變速器的彈簧張力，幾乎沒有掉鏈條的煩惱。而RACEFACE Next 35mm的燕把也搭配在這上面，35mm正以一個新標準的姿態(tài)逐步蔓延。而760mm對于大部分車手來說這正是一個很合適的寬度。
Thunderbolt是一款很精巧的山地車，很容易就讓你花費數(shù)個小時在山林的玩樂之中。無論是爬坡還是下坡，林中穿行，它的表現(xiàn)都可圈可點，但是它缺乏讓人沖動的特性，那么什么人適合選擇這款車呢？如果你希望擁有一輛高效率輕量化的trail自行車，擁有比XC更加全面、寬容度更高的特性，希望在叢林中快速穿行而不是挑戰(zhàn)極端地形的自行車愛好者。
來源：PINKBIKE
責任編輯：JAY
