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如果你想改裝1×10變速系統(tǒng)的齒數(shù)范圍在你的單盤系統(tǒng)上面，更換飛輪后方的飛輪片是一個不錯的選擇。這個改裝套件提供了飛輪后方一體式四個大齒輪，齒數(shù)的變化范圍會變得更加緊密。

這是一個非常省事的改裝方案，SRAM 1050飛輪的零售價是85美元，AbsoluteBlack飛輪改裝齒片組賣122美元，兩個東西加起來一共才207美元。如果你需要換上一個有40T或者42T的飛輪，要么就選SHIMANO XTR或是SRAM XX1、X01、X1飛輪。用SHIMANO的飛輪大約是300美元一個，它是有11個速別，而且還需要另外更換鏈條、盤片、后撥指撥什么的。SRAM的飛輪也是11速的，但需要更換一個新的塔基、鏈條、盤片、后撥指撥。無論你使用哪一種方式，都會讓你花上不少的錢。

若改裝用的最大齒是40T而不是42T，你可以選擇一個較小的單盤作為補償。只需要棄掉一個無足輕重的11T齒片就能獲得更有意義的齒比范圍，我們發(fā)現(xiàn)這個飛輪的齒比范圍很適合林道騎行。

還有另一個好處就是，改裝后他還比原來的飛輪要輕。

Absolute Black飛輪采用的是7075鋁合金用CNC高精度切削而成，它取代了原裝飛輪的最后三個大齒片，取而代之的是這個一體式的四齒飛輪，齒數(shù)范圍是28-32-36-40T。正因如此，你需要棄掉一個飛輪齒片讓它能順利安裝，17T或是11T隨你選。

Absolute Black是建議使用SRAM PG1050飛輪或是SHIMANO XT或SLX飛輪。在我們測試的SRAM PG1050飛輪，它的飛輪最大三個齒是一體的，可以方便我們置換改裝。我們考慮想改裝后的飛輪有更平順的變速手感，就決定棄掉最小的11T齒片，這還要感謝Absolute Black提供的13T飛輪安裝鎖環(huán)。

這一個超大的飛輪鎖環(huán)零售價是18美元，特制鎖環(huán)經過精加工處理，它的直徑會比較大，可以安全地將13T飛輪鎖緊。現(xiàn)在我們已經知道這種改裝方式了，就讓我們看一下它部分零部件的重量。

一體式四片飛輪的重量是149克，加大款飛輪蓋子重6克

SRAM PG1050飛輪的最大三片齒的重量是177克，改裝后就等于直接減掉28克的重量和獲得更大的飛輪齒片。很可能你會想用13T取代11T的位置，這么做雖然會重那么幾克左右，但總體的重量還是要比原裝飛輪要輕。

新的改裝齒片讓原來的36T飛輪升級為40T飛輪，作為一個置換組件，它要比原裝的還要輕。

前面看起來很胖…

但后面露出來的卻是AbsoluteBlack超好看的CNC高精度切削做工

齒片被加工切成傾斜的形狀以方便變速，但他們卻是提醒著不會原來鋼制的快。并且它們不應該被高負載使用，車手加上自行車的總重量限制是200磅（90千克）

“小題大作”好做工

如果你想丟棄很少使用的11T飛輪齒片，AbsoluteBlack建議使用XT或SLX的飛輪，說是SRAM的13T飛輪沒有充實的花鍵接口可以確保穩(wěn)固地安裝在塔基上。因此，他們建議在使用SRAM PG1050飛輪時棄掉17T。但是經過我們實際測試改裝的PG1050飛輪，仔細觀察一下，決定繼續(xù)使用，同樣我們也推薦你這么做。SRAM的13T花鍵插槽實際上與塔基的接觸范圍要比SHIMANO的更大。

在安裝完其他部件以后，最后塔基花鍵只凸出來這么一點，跟同樣沒有更多接觸面積的XT 13T飛輪齒片的效果差不多。這種安裝方式的風險要自己衡量了。

為什么我還要冒這個險呢？因為我是幾乎不用11T的，為了保持齒比轉換的緊密型，決定使用這種改裝方式。

如上圖所示，這就是為什么不能丟棄13T的原因。因為13T齒片上會有一個溝槽設計契合下齒片，這個無論是SRAM或是SHIMANO都是一樣的。所以如果你棄掉13T就會像上圖一樣看到11T和15T之間產生的巨大差距。

除此之外，還可以找到其他適合自己的齒比搭配方案，以上有幾個搭配的樣子。你可以在市場上購買一個16T齒片來代替掉15T和17T，這樣的話就既能夠保存11T齒片又能讓齒數(shù)變化更平順一些。

實測：

在林道了測試過后發(fā)現(xiàn)，齒片之間換擋暢順無比

確實有一個聲音讓你可以清晰知道從鋼齒片轉換到鋁齒片的感覺，目前似乎沒有任何猶豫地就能變換齒輪。

總的來說，它以一個較大的齒片來增加齒數(shù)變化范圍，同時也能實現(xiàn)輕量化的愿望。但時間會告訴我們那些節(jié)省的重量會有怎么的耐久性，不過現(xiàn)在就感覺良好。

責任編輯：DJR