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15年初，WTB終于將這款聯(lián)合Pivot自行車品牌擁有者Chris Cocalis，以及DW link懸掛系統(tǒng)創(chuàng)始人Dave Weagle共同設(shè)計開發(fā)的高端山地車坐墊“High tail”擺到了市場的柜架上。是的，它就是那個常常出現(xiàn)在國外網(wǎng)站圖片上，并且配備在各大品牌花花綠綠Enduro車型上的那款帥氣坐墊“High tail”。和不久前刮來的27.5輪徑風(fēng)潮一樣，也在早些時候，High tail就已經(jīng)惹得那些狂熱的山地玩家是那么的迫不及待，當然，High tail的將來也是和27.5密不可分的，因為它的設(shè)計原本就是為了要配備在那些新型27.5碳纖Enduro、Down Hill，以及在重量上處處斤斤計較的XC車上使用，所以它是高端的，昂貴的（碳軌版售價為1442元）。

我也同樣是一個迫不及待的狂熱山地玩家，那么我是幸運的，在2015年還未來臨的一個早晨，我就已經(jīng)接到了High tail的測試任務(wù)，看來，我很有可能是國內(nèi)第一個使用High tail的車友。當拿到這款令人興奮的High tail那一刻，它非常有型的外表讓我第一眼就對它產(chǎn)生了好感，但還是讓我花了好一會才適應(yīng)它獨特線條，當我再次將它翻來覆去的打量著時，High tail它精致的做工，以及長255mm，寬128mm流線、立體的線條，加上它無比漂亮的160g數(shù)字，High tail已經(jīng)讓我愛不釋手。

High tail外表有型，做工精致，并且擁有流線、立體的線條

High Tail它獨特的尾部外觀，是專為配備在27.5軟尾山地車上而特別設(shè)計，相比以往的山地車坐墊，High Tail的尾端看上去似乎像是被剪掉了一部分，明顯短了一些。同時，尾端中間的設(shè)計形成一個U形凹槽狀，雖然一眼看上去，沒錯，High Tail它是一個坐墊形狀，但這樣的設(shè)計的確和以往的坐墊有明顯不同，剪短的尾部結(jié)合尾部中間的U形凹槽設(shè)計，其目的是為了當后輪懸掛系統(tǒng)即將壓縮殆盡時，后輪依然有余位順著懸掛系統(tǒng)的壓縮方向延伸，因此后輪胎不會因為你一個高速騰躍后落地而打到坐墊的尾部。High Tail這一設(shè)計優(yōu)點已經(jīng)在那些瘋狂的國外速降玩家車上，以及職業(yè)Enduro賽事中得到了驗證。

剪短的尾部結(jié)合中間的U形凹槽設(shè)計，防止后輪因車架行程壓縮殆盡導(dǎo)致后輪胎打到坐墊

   高端的玩意就得配備在高端的車上，我將High Tail配備在我心愛，并苦苦等待了兩個月才到貨的SANTA CRUZ NOMAD 27.5這輛全碳纖的Enduro車上進行騎行測試，似乎頂級與頂級往往都是天生絕配的，碳軌High Tail和車上的KS lev升降坐桿完美兼容。咦？沒錯呀，我是按照雙軌上規(guī)定的安裝標記進行安裝High Tail的，但為什么會覺得坐墊裝載在車上有些靠前呢？將High Tail于整車裝配完成后，又讓我花了數(shù)分鐘才得以適應(yīng)它裝車后的效果，因為High Tail明顯短了一些的尾部，給我造成了High Tail安裝在整車上顯得整體有一些靠前的錯覺。

坐桿安裝座已經(jīng)延伸到MAX安裝警戒線的位置，還是覺得坐墊有點安裝靠前