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經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期測(cè)試的過(guò)后的神車——Yeti SB6c是時(shí)候向大家詳細(xì)介紹了。在Jared Graves用SB6c贏得EWS冠軍的時(shí)候，就擔(dān)任長(zhǎng)期測(cè)試這輛車的車手。早在以前就在法國(guó)瓦盧瓦爾騎過(guò)SB5c的我，已經(jīng)對(duì)Switch Infinity Technology避震結(jié)構(gòu)技術(shù)有著非常深的印象。中間那兩個(gè)小滑軌竟然能給予車子有強(qiáng)大的性能和抓地力，這是我萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的。

我們用有127毫米避震行程的SB5c車子去瘋狂地進(jìn)擊山道，但面對(duì)較兇殘地形時(shí)，后避震器很快就把行程吃完。新推出的SB6c就是SB5c的兄弟車型，擁有更長(zhǎng)的避震行程，這位更厲害的兄弟將會(huì)是EWS賽場(chǎng)上的一顆明日之星，駕馭它的正是EWS賽事的冠軍Jared Graves。SB6c擁有152毫米的避震行程，再加上27.5輪徑尺寸，有著超卓的下坡性能。

整車重量有12.88公斤并擁有152毫米后避震行程的Yeti SB6c，它的售價(jià)是7400美元（努力存錢吧）

新車的核心是Switch Infinity轉(zhuǎn)點(diǎn)技術(shù)，用了三年時(shí)間研發(fā)，它是可以自由移動(dòng)和轉(zhuǎn)換方向來(lái)實(shí)現(xiàn)避震行程。該轉(zhuǎn)點(diǎn)結(jié)構(gòu)的改進(jìn)提供了優(yōu)越的踩踏效率，同時(shí)也能擁全行程有靈敏的吸震神奇性能。獲得2015年創(chuàng)新與設(shè)計(jì)獎(jiǎng)的SB5c有著令我們印象深刻的表現(xiàn)，看看它是怎樣將它運(yùn)用在更大行程的車上的。

由Fox開(kāi)發(fā)的Switch Infinity technology技術(shù)的核心機(jī)構(gòu)隱藏在車架中心位置，車身搭配SRAM X1 32T的曲柄。（齒數(shù)太少了吧）

Fox 36 前叉和 Fox Float X CTD后避震器是目前最熱門的避震器之一

這輛車和其他所有人身裝備加起來(lái)大概需要6000英鎊左右的樣子。Fox 36 前叉和 Fox Float X后避震器的等級(jí)足以證明可以提供足夠的性能。這將會(huì)是我的第一次測(cè)試由DT Swiss 350花鼓和Wex 471車圈編成的輪組，就看看他們是如何保持下一個(gè)賽季的比賽。Thomson Elite內(nèi)走線升降座管與以往的有點(diǎn)區(qū)別。

SRAM XO1 11速變速系統(tǒng)很適合安裝在車上，如果你想安裝新款SHIMANO XTR Di2變速系統(tǒng)，車架會(huì)包含一個(gè)可拆卸的隱藏式前撥安裝座。Easton把組和WTB坐墊等，都是不錯(cuò)的零部件，而它一直都使用有鎖死夾環(huán)的把套。

高模量碳纖維打造的車架和搖臂看起來(lái)非常漂亮

SB6c最小有XS碼，適合身材不高的車迷

一米八身高的用M碼就剛好，用50毫米長(zhǎng)的把立，水平上管長(zhǎng)有605毫米，這是非常舒適的設(shè)定。65.5的頭管角適合陡峭的山路，而44.2厘米長(zhǎng)的后下叉又提供良好的高速穩(wěn)定性。1180毫米長(zhǎng)的軸距很適合兇險(xiǎn)的林道，我期待可以更瘋狂地駕馭它。

定制版顏色涂裝的貼紙很好看

可靠的SHIMANO XT剎車，和Thomson elite升降座管控制器

SB6c有著相對(duì)長(zhǎng)的后下叉，高速穩(wěn)定性可讓你在林道中任意飛馳

有碳纖導(dǎo)板的SRAM X0后撥是車手們的最愛(ài)了

Yeti提供車架5年和避震搖臂2年的100%保修保證，同時(shí)也相信新的Switch Infinity避震結(jié)構(gòu)是十分耐用的。所有的一切都會(huì)在EWS賽事、國(guó)際賽事及其他賽事項(xiàng)目中體現(xiàn)，非常期待看到有12.88 kg (28.5 lbs)的車在蘇格蘭的崎嶇小徑里會(huì)有怎樣的表現(xiàn)。

M碼車架的水平上管長(zhǎng)度有605毫米，并且它擁有65.5度的攻擊性頭管角

Easton Havoc 50毫米長(zhǎng)的把立（35毫米管徑）和800毫米長(zhǎng)的碳纖維把橫是車手們的最愛(ài)了

M碼的車架配搭50毫米長(zhǎng)的把立。對(duì)于一米八身高的人來(lái)說(shuō)剛好

在2015年的耐力賽就看它了

責(zé)任編輯：DJR