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在去在年英國速降聯(lián)賽第二站，蘇格蘭的威廉堡出現(xiàn)了一輛被膠布包裹嚴實的神秘下坡車，它到底是誰？而當時，車手Emmeline Ragot所能提供的答案只有它是一輛Lapierre下坡車，具體的型號，和其他資料我們一無所獲。盡管如此，我們?nèi)稳豢吹贸鲞@輛下坡車是從Sam Blenkinsop在新西蘭錦標賽（New Zealand Championships）使用的那輛27.5" wheeled prototype演變而來的。

在Brunide的把立上的微電腦，把橫左邊有一個小遙控按鈕，看起來很像Lapierre的E:i懸掛系統(tǒng)

當然這輛最新的車款是27.5輪徑的，但它的后避震位置卻和早年款的Lapierre有所不同，它的避震器的安裝位置更低了，這樣的改變得益于Lapierre采用了分離式坐管設計，整個懸掛系統(tǒng)的改變，讓我們看到Lapierre并沒有采用他們慣用的懸浮式五通（floating bottom bracket Pendbox）的懸掛設計，而是采用了四連桿式的系統(tǒng)，這個系統(tǒng)的后避震是采用后下叉與坐管的連接處的節(jié)點而運動的。目前Lapierre這輛下坡車的懸臂是采用碳纖制造的，所以就算不久它被公諸于世，我們也不會太吃驚這輛整車是否為全碳纖制造。

行程210mm

鋁質(zhì)車架

SLT避震系統(tǒng)

27.5” 輪徑

頭管角度: 63.7° (+/- 1°)

兩種市售版本 - DH Team與727

尺寸 : S, M, L

一支鋁質(zhì)搖臂推動L型連桿，帶動后避震器作動，Lapierre稱它為Supra Link技術

在2014年7、8月份那段時間，這輛被灰色膠布包裹嚴實的Lapierre下坡車終于在本世界杯下坡賽，蘇格蘭站正式亮相，它脫去了身上灰色的膠布，當然這樣一個簡單的亮相卻也在下坡圈子里引起了一陣騷動，而它并沒有采用全碳纖制造，它是一輛27.5輪徑的鋁合金下坡車。這款下坡車的設計采納了車隊選手的意見，根據(jù)車手的回應，Lapierre在這臺車上舍去了先前采用的Pendbox浮動五通軸的避震設計，而是采用了一個單一的連桿，用來推動210mm行程單轉(zhuǎn)點避震設計。這臺車在上市期間，將會有兩個版本可供大家選擇，它們分別是DH Team以及DH 727。

可更換的后勾爪設計，能夠調(diào)整車架幾何。后上叉與輪胎間超大的空隙設計，可以防止爛泥累積

避震設計

Lapierre這款下坡車采用了被稱為Supra Link Technology（SLT），以搖臂推動單轉(zhuǎn)點的連桿，它的工程師采用形似剪刀的連桿結構來帶動避震器，這樣可以讓他們對后避震的彈性系數(shù)曲線進行微調(diào)，使其可以對微弱的起伏路面都表現(xiàn)的靈敏，而在末段也可以表現(xiàn)出足夠的回升，防止受到大沖擊時而打底。另外，Lapierre還采用了和自己的AM車型Zesty與Spicy一樣的設計，就是在這輛下坡車的主轉(zhuǎn)點上使用了巨大的培林，這樣不僅可以增加五通部位的鋼性，而且還可以大大提高耐用性。

根據(jù)Lapierre車隊選手在上一個賽季的經(jīng)驗與成績回報，新車採用專屬27.5輪徑設計

車架細節(jié)

Lapierre這臺新下坡車其中一項特色，就是后上叉與后輪之間擁有很大的空隙，就算是配備最粗的外胎，空隙依然是綽綽有余。車架上還設有擋泥板的鎖口，輕松裝上擋泥板，可在惡劣天氣下的路面上行駛時，對連桿系統(tǒng)起到很好的保護。另外，還有一些特色就是從頭管開始的內(nèi)走線設計，和可更換前叉的防撞墊，以及一體成型的后三角防護片。

責任編輯：spp