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原車配的腳撐也很有意思。通過按壓紅色的按鈕可以伸縮，進(jìn)而改變腳撐的長度，可以改變自行車停放時的傾斜角度。對于用來通勤和玩樂的折疊車來說這是一個比較具有實(shí)用性的設(shè)計。

輪組方面，LANGTU使用了LANGTU前2后4軸承花鼓，臺灣mac不銹鋼輻條，銅輻條帽再配合LANGTU鋁合金雙層陽極車圈。原廠的輻條張力很大，整體強(qiáng)度很高，面對大強(qiáng)度的“蹂躪”也沒有問題，不過重量方面就一般般了。這個受限于成本，玩車的都知道又要輕又要高強(qiáng)度，那只能是砸錢了。

標(biāo)配的KENDA20×2.0外胎是一款很經(jīng)典的外胎，低滾阻，舒適，而且?guī)в蟹垂膺呍O(shè)計，2.0的胎寬在充足氣壓下在拆卸輪組時會被V剎卡住。不過我想折疊車要拆輪組一般都是在爆胎的情況下，那這時候就不存在卡住的問題了。

剎車系統(tǒng)使用的是WINZIP的鋁合金V剎，搭配經(jīng)典的Avid FR5剎把，線管雖然是無標(biāo)的但是手感卻非常不錯，這方面讓人驚喜。在不影響折疊的情況下再細(xì)微地調(diào)節(jié)線管的長度，相信手感方面表現(xiàn)會更上一層樓。

原裝就是一款舒適性非常不錯的SR運(yùn)動硅膠坐墊

K8給我的第一感覺就是剛性非常高。騎上去第一腳感覺就是“硬”，車架的踩踏剛性很高，踩踏力量一提高，你就能很明顯的感覺到鞋底和折疊腳踏的形變，從側(cè)面來說也足以反映出五通的剛性很高。車頭的操控轉(zhuǎn)向輕盈、指向精確、路感扎實(shí)，這全靠LANGTU最新的3D鍛造一體前叉和錐形頭管的功勞。不過針無兩頭利，高剛性的弊端在于路感的生硬，舒適性的欠缺。好在配備了2.0的寬胎和SR的硅膠坐墊，舒適性方面還算能接受，把套這個小細(xì)節(jié)被忽略了不應(yīng)該，因?yàn)檫@和手部的舒適性有很大關(guān)系，建議換上舒適性更好的海綿把套或者吸震性能更好的橡膠把套。

得益于優(yōu)秀的車架剛性、頭管剛性，這款LANGTU K8擁有非常高的改裝潛力，這也是眾多折疊車玩家的買車原則：不在乎你原車配的是什么剎車什么輪組，我只要車架好，其他一下地就大刀闊斧地改裝。憑著我多年的玩車經(jīng)驗(yàn)，這款LANGTU K8必定是一款很有改裝潛力的車架，所以我把這輛K8拆了個精光，以供各位改裝玩家參考。