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剛剛踏進(jìn)2015年不久，2016款的GIANT OCR 5700就已經(jīng)面世了。

初見GIANT OCR 5700，給我的第一感覺就是文質(zhì)彬彬。細(xì)細(xì)的管材，簡(jiǎn)約的黑白配涂裝，沒什么特色，也沒什么讓人過目難忘地方。不過細(xì)細(xì)觀察，就會(huì)發(fā)現(xiàn)很多挺有意思的設(shè)計(jì)，這個(gè)涂裝很是耐看。經(jīng)過一段時(shí)間的騎行測(cè)試后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)GIANT對(duì)這款車的寄望：讓更多公路車入門愛好者體驗(yàn)到公路車騎行的樂趣。

OCR 5700采用ALUXX SL鋁合金的技術(shù)，使鋁合金車架進(jìn)一步降低重量，同時(shí)兼顧強(qiáng)度。重量S碼的OCR 5700實(shí)際重量為9.4kg，相比同價(jià)位普遍的9.6,9.7kg，GIANT重量方面的優(yōu)勢(shì)明顯要好上不少。

GIANT的ALUXX SL技術(shù)有著最佳的強(qiáng)度/ 重量比例，屬于專業(yè)級(jí)超輕量化的鋁合金制造科技。

出于成本的考慮，車架焊接工藝并非十分精細(xì)，不過強(qiáng)度方面并沒有任何問題

后下叉做了一定的變形處理，此舉在于增加后三角剛性，使踩踏力量傳遞更有效率。

 后三角明顯是強(qiáng)調(diào)剛性而非舒適性的設(shè)定。后上叉使用三角形管材，全面地加強(qiáng)剛性表現(xiàn)。

上管與立管連接處。上管管材的末端做了特別的變形處理，有效增加上管與立管的接觸面積，增強(qiáng)車架側(cè)向剛性。

頭管的焊接相對(duì)就美觀多了。上下管的末端直徑同樣變大，與頭管的焊接更加全面，有效提升頭管剛性，帶來更好的操控表現(xiàn)。

內(nèi)走線這一主流設(shè)計(jì)也出現(xiàn)在OCR5700的身上。入線孔做了精致的設(shè)計(jì)，線管能夠輕松的穿入而在騎行時(shí)不會(huì)撞擊車架產(chǎn)生異響，細(xì)節(jié)處理很到位。

長(zhǎng)頭管并沒有使用當(dāng)家的OVERDRIVE 2技術(shù)，這并不影響流暢的操控，長(zhǎng)頭管為偏向舒適的設(shè)定，這是個(gè)人比較認(rèn)同的理念。作為一款入門車，太過強(qiáng)硬的話或許會(huì)磨滅掉入門愛好者更深入體驗(yàn)公路車世界的積極性。