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     其實Shimano XT和SLX Dyna-Sys并不代表所有的套件都是全新設(shè)計。Dyna-Sys就被認(rèn)為是動力傳動系統(tǒng)的一種改良，最明顯的改良在10速的后端。Dyna-Sys的目標(biāo)是制造出最高效的山地車動力傳動系統(tǒng)，提供給騎行者最實用的傳動裝置�，F(xiàn)在看來，10速離這個目標(biāo)越來越近了。

爬山

     在正式騎行之前，我們首先發(fā)現(xiàn)新的齒輪帶來的新變化：走線更緊，后變速器更加結(jié)實，剎車時更順暢，而且變速時少了鏈條發(fā)出的噪音。

     騎行的計劃是先騎車爬山1個小時，下山1個小時，然后再爬行一個小時。在爬行過程中，我們發(fā)覺，Shimano把前面42齒的大齒盤與36齒的后齒盤搭配，提供范圍更寬的傳動比。我們贊成這種改動，因為充分利用了大齒盤和中齒盤，但是小齒盤很容易荒廢掉。所以我們提出第一個質(zhì)疑：為什么不和SRAM一樣設(shè)計成2x10呢？

　　Shimano對此作出有關(guān)回應(yīng)：“我們這樣做的原因是我們這個系列的目的是為絕大多數(shù)騎行者提高騎車的效率，而絕大多數(shù)受眾不僅僅只使用大和中齒盤，因為不是每個人都可以只靠兩個齒盤就可以爬山。”

　　然而，在這個觀點上我們與Shimano不敢茍同，反而比較傾向于SRAM的2x10速。例如，SRAM的28-36齒低檔速達(dá)到在40rpm的速度每小時騎行2.4英里。這是個相當(dāng)?shù)偷臋n速，幾乎可以讓任何人騎車爬上陡峭的山上。

　　平均的步行速度是每小時3英里，Shimano的24-36低檔速達(dá)到在40rpm每小時騎行2.1英里。這個檔速可能過低，比較不方便。和SRAM的最低檔相比，Shimano依然每小時慢了0.3英里。

　　要記得，雖然Dyna-sys前輪的齒數(shù)比更綿密，變速更暢順，但3x10依然比2x10的系統(tǒng)更容易發(fā)生鏈條卡死和偏差。雖然我們在試騎的過程中暫時還沒有出現(xiàn)這種狀況，但對比2x10的系統(tǒng)和，我們發(fā)覺3x10速很難達(dá)到大齒盤和自行車中心線的相對最佳位置（chainline）。所以我們認(rèn)為，對于大部分山地自行車手、自行車賽車手和其他人，2x10速比3x10速稍勝一籌。

　　兩個小時的爬山路中，我們幾乎沒用到24齒的小齒輪，而2x10速的28齒小齒輪能夠使騎手更容易急剎。

下山

     在下山的時候，Shimano XT Dyna-Sys 10速的優(yōu)勢開始顯示出來了。首先是42齒的大齒盤和11-36齒飛輪搭配，讓騎手們無論在多崎嶇、多難走的下山路都能騎行暢順。然而最大的改良是控制鏈條的能力，這歸功于更加張緊的變速器滑輪彈簧和一般使用的齒輪組合，使鏈條運動更加有效率，而且在惡劣條件下騎行時鏈條更不容易脫落。

總結(jié)

     Shimano看起來已經(jīng)在XT和SLX 10速系列中取得了不少進(jìn)步，時間和更多的測試會見證這一點。問題是，Shimano的改良之路是否只走到一半？

(BIKETO翻譯：史蔓花)

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