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CUBE自從在2013年推出650B輪徑車型后，Stereo系列每年都是Mountain Bike雜志年度獎(jiǎng)項(xiàng)的熱門選擇。而新推出的這款行程較短、重量更輕、搭配協(xié)調(diào)的車型絕對是激進(jìn)派的代表，當(dāng)然前提是車架和騎行感覺適合你。

優(yōu)秀的車架和卓越的配置意味著CUBE戰(zhàn)力十足

優(yōu)點(diǎn)：引領(lǐng)潮流的碳纖車架，性能強(qiáng)悍的Enduro零件搭配， Pike前叉，漸進(jìn)式可調(diào)節(jié)后避震

不足：后避震壓縮過緊使得整車過度靈敏

車架和配置:

在整車搭配方面，CUBE一直擁有良好的口碑，從不投機(jī)取巧，這次的HPC TM也沒有讓大家失望。整車采用全碳車架、內(nèi)走線升降座管，并且兼容Shimano XTR Di2電子變速。Stereo 140系列車型基本都是搭配140mm行程的32mm前叉，但TM版本卻搭配了一支150mm行程的前叉。即便搭配了內(nèi)走線的升降座桿、代替前撥的E13導(dǎo)鏈器以及2.35英寸的輪胎，仍然比很多同系列車型重量要輕。

調(diào)試完美的后減震系統(tǒng)

Sram和Race Face的組合性能優(yōu)越

較輕的整車重量、較少齒的后胎再加上調(diào)校較緊的避震系統(tǒng)，只要很輕力量踩踏，車子立即給予強(qiáng)烈的回饋。150mm的Pike前叉也可從容應(yīng)對各種路面。CUBE定制款DT Swiss的輪組拉力均勻、輕量且靈敏。25mm寬的輪圈可以使Schwalbe輪胎在低胎壓下正常運(yùn)行，如有需要，你也可以很輕松換成真空胎。

騎行及操控

在之前一些Stereo車型上的那種的線性避震感明顯被重新調(diào)校過了。一旦你能通過了初始的平臺(tái)支撐感后可以輕松突破中端支撐，但是末端的支撐會(huì)陡然上升。在跨越大障礙的時(shí)候，這臺(tái)車的確像極了140mm行程的車，在轉(zhuǎn)彎和騎行中會(huì)有良好的表現(xiàn)。得益于整車的重量較輕，車子很容易越過障礙。相比起其他的Stereo車型，這臺(tái)要顯得更加狂野并具有相當(dāng)?shù)尿T行預(yù)判性。CUBE改變了車架的各部位的比例使得車架更長更低，再加上74.5°的座管角度和50mm的短把立，這使得整車的Reach很短，使車手處在輕微傾斜的67.5°的頭管正上方。

這臺(tái)特殊的‘Trail Motion’版本搭配了結(jié)實(shí)的Pike前叉和優(yōu)秀的零部件，它的車架結(jié)構(gòu)、零配件還有重量都相當(dāng)?shù)膬?yōu)秀，另外CUBE在2015年在避震調(diào)校上也下了大工夫。不過這臺(tái)車在高速狀態(tài)下遇到幾個(gè)大障礙時(shí)，讓人擔(dān)心會(huì)引起的操控平衡問題。如果你更加偏愛較為挺直的騎行姿勢，這臺(tái)車就變得無法拒絕。

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責(zé)任編輯：jimmy