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后上叉為扁形結構使用6069鋁鈧合金材質，采用這種特殊的結構能使后上叉有更多的變形空間，因此可以達到良好的緩沖效果，在越野顛簸時后輪通過后叉?zhèn)鬟_到人體的震動會更為柔和一些，不會有一般后叉硬梆梆的那種感覺，在實際騎行Sydney時在舒適度上有著不錯的表現(xiàn)。

Sydney采用SR suntour XCR油簧前叉，油簧前叉擁有比氣壓前叉更佳的潤度和反應，這一點在通過一些持續(xù)不斷的小顛簸路面時體會特別深刻，可以感覺到前叉通過每一下動作每一下的吞吐來把整動過濾掉，震動在suntour XCR過濾后傳到手部時柔和了許多，這前叉定位為入門十分適合初學者使用。廉價的價錢在日后需要更新?lián)Q代也可以輕松換掉不必感到可惜。

MAGURA MT2的剎車也算是整車配置上的一個亮點，德國人制造的這副剎車，個人認為在今天強度硬朗手感的年代中獨樹一格不隨波逐流。前半段剎車行程手感柔軟，單指也可以輕松應付毫不費勁。后半段行程隨著手指力量的增大，制動反應跟一般的dot油剎車有所不同，用類似ABS來形容它的剎車手感再恰當不過。MT2原廠設計為長兩指剎車，所以控桿比較長。需要按照自己剎車習慣行程進行精細的微調，否則容易出現(xiàn)剎車行程較長，這里需要花點時間來作調整。MT2手柄整體采用高科技碳纖復合材質，能將重量進行輕量化，減少油品溢出時對手柄的影響。

shimano xt 3*10變速系統(tǒng)，三片式牙盤齒數(shù)為42、32、22，雖然沒有采用當下流行的1*11正負齒，不過XT牙盤改裝為單盤也十分方便，只需把大盤和小盤拆掉保留中盤，搖身一變就可以成為單盤系統(tǒng)，這樣做花最小的成本就可以體驗單盤性能經(jīng)濟又實惠。而且XT作為XTR下面次等級盤片硬度已經(jīng)足夠日常訓練和比賽使用，唯一不足地方?jīng)]有正負齒，單獨使用容易發(fā)生掉鏈，需要配合前撥或XC穩(wěn)鏈器使用。

XT M780前指撥底部有一顆螺絲可調前撥的變檔限位，有2X和3X兩檔選擇，這個人性化的設計就算不用單盤用雙盤也是一個不錯的選擇。

雙檔釋放也是M780一個特色之一，退檔鍵一次按到底可以連續(xù)下降兩檔，這功能對于需要突然獲得重腳感的踩踏是就顯得十分方便。而且M780退檔鍵也可以雙向釋放，通過食指的按壓可以進行退檔操作，讓你在下坡的時候其它手指能緊握把套，不過使用食指退檔也有一個弊端就是捏不了剎車，所以小編還是不建議用食指進行退檔操作。

烈風的Sydney使用標有自家LOGO的三件套，采用31.6大口徑座桿，大口徑的座桿使山地車在顛簸時受力不易發(fā)生變形，同時對座墊支撐和臀部受力也能達到較為均勻狀態(tài)，能提高騎行舒適度。

Sydney使用MAVIC XM 319車圈、2.0的鋼絲、NOVATEC的花鼓，打造出一對性價比高、易修補、極為耐操的入門輪組，NOVATEC培林更換方便，防水性也屬于中上等水平，后花鼓雖然響聲不大但是潤度非常好，在溜車時阻力很少。當然這樣的低阻力MAXXIS PACE外胎也功不可沒起了很大作用，不規(guī)則菱形胎紋呈三角形分布，從而形成阻力非常小，很適合在城市通勤等一些較為平坦的路況使用。小而密的胎紋在越野時遇上復雜一些路況，抓地力肯定會比大齒胎紋要遜色。外胎可以根據(jù)自己騎行路況進行升級更換來解決這一問題。

總結：

烈風的這臺Sydney山地車，從整體的零件搭配上可以說十分均衡，在傳動上面使用SHIMANO次等級的XT變速系統(tǒng)，這樣做的好處就是能大大減少玩家后期在傳動系統(tǒng)上的投入。XT在變速手感上個人認為偏軟，不過除此之外響應速度并不慢，可以滿足一般需求。前叉是SR suntour XCR油簧入門前叉，因為是油簧結構因此對震動響應十分靈敏，避震線性給人一種切蛋糕的感覺，不太在乎它重量的話也是一個不錯的選擇。MAGURA MT2柔和的剎車手感也給小編留下深刻的印象，手柄和油倉都是高科技碳纖復合材質使剎車重量得以降低許多。總的來說Sydney整車是那種一買回來就可以馬上投入騎行，而不用再花太多的心思在升級換代，讓你可以專心享受騎行的樂趣。

責任編輯：jimmy