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前不久，美騎網(wǎng)記者出差歐洲自行車展期間（沒錯，加入美騎就有機(jī)會逛世界），在慕尼黑街頭暴走時(shí)，發(fā)現(xiàn)了一輛“有點(diǎn)意思”的自行車，在此跟大家分享一二。（其實(shí)我覺得“很有意思”，但為了表達(dá)自己是見過世面的，還是說“有點(diǎn)意思”比較好）

先上一張鎮(zhèn)樓圖。

一輛隨意鎖在路邊、其貌不揚(yáng)的NSU自行車

我們在慕尼黑某條商業(yè)街上意外邂逅這輛車，真是一見傾心。你看他著裝樸素，外表低調(diào)（看起來有些落寞），就這么隨隨便便地站在路邊，置身滾滾車流又能有誰注意到？但這低調(diào)的外表下卻散發(fā)出一股出身豪門、街頭徘徊的氣息。

因?yàn)�，他的車頭已經(jīng)深深出賣了他——顯然這是一輛德國老品牌NSU的自行車。

小科普：NSU成立于1873年，主營業(yè)務(wù)包括自行車、摩托車、汽車三大塊，其中自行車線于1966年停產(chǎn)，而NSU這個(gè)品牌是在1978年正式退出市場從此成為歷史的。（關(guān)于NSU品牌的更多八卦，可見下頁）  

擋泥板前端的NSU徽標(biāo)，和NSU摩托車車頭的徽標(biāo)一模一樣

前輪右側(cè)的發(fā)電機(jī)，或許只是個(gè)擺設(shè)

有些朋友可能不太了解前輪右側(cè)酒瓶狀物體是什么。它是個(gè)自行車發(fā)電機(jī)，這玩意兒在上世紀(jì)80年代都還比較流行，在車輪轉(zhuǎn)動時(shí)，頂端軸蓋與輪胎側(cè)邊摩擦而高速旋轉(zhuǎn)，從而帶動發(fā)電機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電磁能。

一般這種發(fā)電機(jī)是和車前燈配對使用，但在這輛車上我們并沒有看到車燈，所以，也許車燈被拆下來了吧。

順道一提，這款自行車發(fā)電機(jī)的牌子是博世BOSCH。博世1886年發(fā)端于德國南部城市斯圖加特，論歷史還比NSU晚了13年，如今卻已是全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商。

另外，既然說是老爺車，那么它到底是哪一年出品的呢？筆者查了些資料，據(jù)了解可以從三個(gè)方面來了解NSU自行車的出廠年份：根據(jù)花鼓上刻印的年代直接判斷；根據(jù)車身上的部件編號來判斷；根據(jù)頭管外部的鐵皮徽標(biāo)判斷。當(dāng)時(shí)我們并沒有特別留意車身的編號，只能通過網(wǎng)絡(luò)查找徽標(biāo)從而判斷這輛車是產(chǎn)于1950年代前后。

許多德國產(chǎn)自行車直到1960年代才逐漸淘汰這種前剎車裝置，而英國產(chǎn)自行車在一戰(zhàn)期間就已經(jīng)將之淘汰

再來看看下面這個(gè)神奇的碼表。這是一款不需電池的機(jī)械式碼表，測速線與前輪傳動軸相連接，所測數(shù)據(jù)據(jù)說比較精準(zhǔn)，但就比較重。這種碼表國內(nèi)比較少見，不過也能買得到，批發(fā)價(jià)十幾塊錢一個(gè)。筆者在網(wǎng)上搜了一下，還是覺得下圖這款比較有逼格，渾身內(nèi)外透著股傲嬌的氣息。

車把上的機(jī)械式碼表

上圖兩個(gè)小細(xì)節(jié)：護(hù)鏈盤外部也有NSU字樣，表明這是原廠配置；氣嘴上多了一個(gè)固定轉(zhuǎn)接氣嘴，方便使用不同制式的打氣筒打氣

最后來看看坐墊。從磨損程度判斷，這坐墊頗有些年頭了，但可能不是出廠配置——難以想象使用了五十年的坐墊會是怎樣，歡迎讀者朋友舉個(gè)現(xiàn)實(shí)的栗子給我們瞻仰一下！

下頁內(nèi)容：NSU品牌簡史

NSU品牌簡史

1873年，德國人Heinrich Stoll和Christian Schmidt開了一家生產(chǎn)制造針織機(jī)的公司，幾年之后，公司搬到了 內(nèi)卡蘇爾姆Neckarsulm，NSU之名由此而來。

當(dāng)自行車市場開始繁榮，NSU加入了制造商行列，產(chǎn)品一時(shí)風(fēng)行。

1910年產(chǎn)NSU男款自行車

1925年的NSU自行車海報(bào)

1939年的NSU產(chǎn)品說明書

從自行車起家的NSU在1901年制造出第一輛摩托車。摩托車很快成為NSU市場增長最快的產(chǎn)品，在上世紀(jì)50年代那會，NSU是全球規(guī)模最大的摩托車廠商，輕型摩托車占據(jù)了市場主導(dǎo)地位，這種局面一直保持到60年代初期本田HONDA的崛起才被打破。

1904年NSU的摩托車工廠

不要懷疑，這真的是一輛摩托車，由NSU與德國另一大品牌歐寶OPEL于1952年聯(lián)合出品

1900年代，小汽車、卡車也納入了NSU的產(chǎn)品線，還生產(chǎn)出了世界上第一輛甲殼蟲汽車。

在汽車領(lǐng)域，1969年NSU與新汽車聯(lián)盟合并，新公司就叫奧迪-NSU汽車聯(lián)盟。70年代，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)的質(zhì)量問題，NSU系列汽車的市占率不斷下滑，最終于1978年正式停產(chǎn)，從此“奧迪-NSU”這個(gè)公司名稱成為歷史。（怎么感覺這背后頗有些商戰(zhàn)色彩）

（以上歷史資料及圖片來源：https://oldbike.wordpress.com）

最后的最后，讓我們再從稍遠(yuǎn)處看一眼，這輛在異國他鄉(xiāng)與我們邂逅的老爺車。拍照的時(shí)候，剛好一輛有軌電車經(jīng)過，又隱約可見街對面奢侈品牌PRADA的專賣店。PRADA與慕尼黑的有軌電車也都有著百年歷史，至今依然活躍在城市里，NSU的產(chǎn)品則徹底淡出消費(fèi)者視線，成了收藏家的心頭好——商業(yè)的無情、市場的殘酷不禁令人慨嘆。

美騎君有話說：眾所周知，德國機(jī)械制造業(yè)舉世聞名，而NSU不過是第一次世界大戰(zhàn)前奔騰不息的制造業(yè)大潮里的一朵浪花。相比之下，同樣是德國出品的藍(lán)牌自行車可能更為中國人所熟悉（末代皇帝溥儀騎過，他甚至為此下令砍掉紫禁城內(nèi)所有攔路的門檻）。接下來如果有時(shí)間，我們還會不定期跟大家八一八上世紀(jì)的那些老牌自行車。

攝影：JASON、BAMBOO、DRANPIN

責(zé)任編輯：BAMBOO