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在公路產(chǎn)品線上，捷安特除了TCR外，今年終于更新了“低調(diào)”了多年的的計(jì)時(shí)/鐵三車Trinity。Trinity是捷安特鐵三/計(jì)時(shí)的型號(hào)，計(jì)時(shí)賽方面今年在捷安特•阿佩辛車隊(duì)比賽中已曝光不少，特別是幫助荷蘭計(jì)時(shí)賽專家湯姆•迪穆蘭贏得多場(chǎng)ITT賽。不過，直到鐵三盛事KONA的舉行，鐵三版的Trinity Advanced Pro才正式登場(chǎng)。

全新的 Trinity Advanced Pro不是一款計(jì)時(shí)/鐵三共用的車型，在普通情況下也無法在UCI賽場(chǎng)中使用，捷安特就是要將其打造為最純粹的速度機(jī)器。在添加了集成的車頭和上管的儲(chǔ)物、儲(chǔ)水系統(tǒng)后，Trinity Advanced Pro就會(huì)成為一輛鐵三利器，比UCI規(guī)則版本的Trinity更快。

征戰(zhàn)多年的舊款Trinity TT車

從照片上來看，新款Trinity與舊款相比在車頭和立管處有很大的改進(jìn)。不過這次迭代并沒有這么簡單，捷安特對(duì)舊款進(jìn)行了超過200項(xiàng)的改進(jìn)，幾乎是打回重新設(shè)計(jì)，并和位于法國馬尼庫爾的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)施合作，用最新的電腦流體力學(xué)模式來進(jìn)行新車的設(shè)計(jì)，在管型、剎車、電子變速安裝等方面進(jìn)行大改進(jìn)。

最終，在增加了鐵三配件后，Trinity Advanced Pro能夠較TT版本在時(shí)速50公里下節(jié)省15瓦特的功率，這還是在風(fēng)向在0至30度變化的情況下做出來的成績。

這是一個(gè)相當(dāng)出眾的成績，捷安特聲稱在加上鐵三配件后，Trinity Advanced Pro的表現(xiàn)比Specialized Shiv,、Trek Speed Concept、 Scott Plasma 5和Cervelo P5-6更穩(wěn)定和高效。

捷安特的工程師對(duì)Trinity Advanced Pro非常有信心，認(rèn)為它是首款能夠證明在加入鐵三配件后，空氣動(dòng)力學(xué)性能得到大幅提升的車型。

捷安特Trinity Advanced Pro的前叉和TT把都采用非常扁平的設(shè)計(jì)，5:1的長寬比遠(yuǎn)超UCI的規(guī)定

車架五通位置為后夾器增加了一個(gè)擾流罩

車架上管上部的儲(chǔ)物盒，同時(shí)也能起到擾流罩的作用

除了整體表現(xiàn)外，這款車的車身設(shè)計(jì)也有很大亮點(diǎn)。AeroDrive Tri前叉有著夸張的長寬比為5:1的截面，極為細(xì)扁，而TT把也同樣保持5:1的截面長寬比，并具有40mm的肘墊高度調(diào)整范圍。Trinity Advanced Pro的前后剎車都被擾流罩有效地保護(hù)起來，前叉完全“躲”在外形吻合的前叉后部，而后剎不但放置在五通下部，還增加了一個(gè)擾流罩，這樣在時(shí)速50km時(shí)，能節(jié)省3瓦特的功率。

在儲(chǔ)物配件方面，頭管前的儲(chǔ)水盒能容納約700ml的飲料，而下管的原裝水壺的容量為440ml，可以完全貼合下管。在把立后的儲(chǔ)物盒的容量約為290ml，當(dāng)然這幾個(gè)配件的的容量大小會(huì)因?yàn)檐嚰艹叽a變化而有所差異。