国产日产久久高清欧美一区,欧洲熟妇色XXXX欧美老妇软件,无码视频一区二区三区,亚洲 欧洲 日产 经典

在2015的一年里BMC speedfox sf01在我們的手里經(jīng)過長(zhǎng)期測(cè)試得出使用結(jié)果。測(cè)試員Karl用了一段較長(zhǎng)的時(shí)間在真實(shí)環(huán)境中進(jìn)行長(zhǎng)距離的林道穿越，務(wù)求在各種極限狀況下測(cè)試各樣零部件的性能，在測(cè)試過后遞交他第一時(shí)間的想法。

已知BMC speedfox sf01整車的市場(chǎng)零售價(jià)是6000歐元，它是否對(duì)得起價(jià)格？

我們已經(jīng)在很多不同的林道里測(cè)試過這輛車，讓我們驚訝地發(fā)現(xiàn)speedfox的表現(xiàn)相比一般的自行車來得靈活和敏捷。由于車身重量比較輕，在加速能力方面就顯得有較大的優(yōu)勢(shì)，尤其是爬上一些相對(duì)陡峭的山坡，應(yīng)對(duì)起來也相對(duì)輕松許多。騎乘的時(shí)候感覺像是一輛XC山地車差不多，蹬踏起來力量傳導(dǎo)比較起勁，力量泄瀉并沒有想象中的大，腳只要踩下去，車子就有即時(shí)反饋向前沖，踩踏效率非常高。Speedfox整車配備一支150mm的升降座管，雖說車架后輪避震行程只有短短的130mm，但配合29er的輪徑，給人的感覺還是信心滿滿的。設(shè)計(jì)寬廣的空間可以靈活的自由操縱車子，在何種路況都能充滿自信。

騎上Speedfox 你就像頑皮的孩子在林道里自由的玩耍

FOX FLOAT避震器的高性能并沒有讓我們失望，在這么長(zhǎng)距離的騎行測(cè)試中證明了它的高性能

車架避震結(jié)構(gòu)的相應(yīng)非常靈敏和精準(zhǔn)，到目前為止還沒有發(fā)現(xiàn)過有何種問題，我的工具一直都放在包里，而我所能做的就是換掉坐墊而已。原來的Fizik Tundra已經(jīng)被拆下，換成現(xiàn)在的Selle Italia Flite L2，在早些時(shí)候發(fā)現(xiàn)這款坐墊跟我比較合適，我會(huì)選擇將它放在我每一輛自行車上。

從阿爾卑斯山Garmisch-Partenkirchen到Riva del Garda之間的穿越是給Speedfox山地車的考驗(yàn)

在過去的幾周里用Speedfox山地車在方圓500公里范圍內(nèi)爬升10000米，就從阿爾卑斯山Garmisch-Partenkirchen到Riva del Garda之間的穿越過來。

Avid X0剎車受到長(zhǎng)時(shí)間下坡剎車的考驗(yàn)

在阿爾卑斯山騎行一周以后，總里程達(dá)1200公里后讓speedfox車上的前剎車來令片已經(jīng)有明顯的磨損跡象，剎車需要調(diào)整。而XO的來令片在阿爾卑斯山上的高強(qiáng)度下坡已經(jīng)使用到極限，但它的活塞仍可以正常運(yùn)作而沒有出現(xiàn)任何問題，無論是多長(zhǎng)的下坡路，它都能應(yīng)付自如。

最愛的SRAM XX1傳動(dòng)系統(tǒng)可以說是爬坡的得力助手

SRAM XX1套件在用力踩踏的時(shí)候顯得非常的嘈雜，齒片已經(jīng)有磨損的跡象。經(jīng)過鏈條卡尺的測(cè)量顯示它還可以在使用一段時(shí)間沒問題，變速性能上并沒有發(fā)現(xiàn)有什么問題，使用28T的盤片在穿越阿爾卑斯山已經(jīng)足夠使用。

ROCKSHOX的升降座管發(fā)揮的性能是顯著的，但有3-4mm的下壓浮動(dòng)。雖然這兩個(gè)問題并沒有解決，但仍不影響我的騎行樂趣，但我仍會(huì)送他們?nèi)プ鼍S護(hù)保養(yǎng)。

馬牌x-king輪胎做后輪在上面胎齒和側(cè)面都有較好的抓地力，前輪使用的Mountain King型號(hào)，是令人驚訝的是這么好的抓地力的只由2.2寬的輪胎提供。如果不考慮重量的話，選擇2.4寬的輪胎會(huì)有更多的樂趣體驗(yàn)，同時(shí)也是一種較為有效的升級(jí)。FOX作為避震系統(tǒng)的性能核心它的工作表現(xiàn)令人滿意，BMC車架仍然是堅(jiān)實(shí)無比，它的核心價(jià)值是靈活的避震狀態(tài)轉(zhuǎn)換。在鎖死狀態(tài)時(shí)候的感覺我非常喜歡，它可以幫助你輕松地爬坡，而在沖擊一些充滿碎石顛簸的路況時(shí)它的130mm避震行程結(jié)構(gòu)車架所帶出的性能讓人印象深刻。

Karl 深信：BMC speedfox山地車是林道穿越的好伙伴

圖片和文字: Karl Kaffenberger

責(zé)任編輯：DJR