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Slate是Cannondale今年推出的一款Crossover（跨界）之作，融合了公路越野、避震、左撇子、27.5英寸輪徑等多種元素，很難用公路車一個定義將它“罩住”。雖然Cannondale Slate使用了彎把和公路車的幾何，但是650輪組和避震前叉真的闊別主流公路車領(lǐng)域太久了（90年代一些職業(yè)車手會在爬坡賽段使用650C車型，因為加速和車架剛性更強，但現(xiàn)在650C只出現(xiàn)在小尺碼的女性車架上。避震前叉也曾經(jīng)在90年代的巴黎—魯貝上盛行），而超寬的1.5英寸（38.1mm）光頭輪胎也較捷安特TCX、崔克Boon這些32mm寬公路越野齒胎不是“同一路人”（除了全能之外，很難找到其他使用這種超寬光頭胎的理由），大幅度壓縮的上管更是不便于公路越野車手們抗車。綜合來說，只有重口味、注重騎行趣味和不針對UCI比賽的Gravel Bike能夠把它囊括起來。

Cannondale Slate Force 1是Slate系列的頂級款，使用了鋁合金車架（Slate系列全部使用鋁合金車架）、氣壓左撇子前叉、SRAM Force CX 1套件（含油壓碟剎）、Cannondale自家的S1菊花牙盤等配置，整體涂裝和Cannondale其他系列的頂級款保持一致，就是低調(diào)的啞光黑，但是在牙盤和前后花鼓處用上亮騷的紫色。

Cannondale Slate Force 1使用了SRAM的單盤系統(tǒng)，其中標配的后飛輪齒數(shù)為10~42T，共11速，可以適應(yīng)不同路段的騎行需求，不過習(xí)慣了普通公路車特性的車友，可能會覺得部分檔位齒比的變化幅度有點大。

從CAAD12開始，Cannondale在鋁合金車架上也加入碳纖維上標志性的SAVE技術(shù)，增加后下叉的形變幅度，加強震動過濾性能。

Cannondale為Slate的輪胎留下非常寬裕的后叉間隙，即使安裝了較寬外胎后仍然有不少盈余。在左撇子前叉的加持下，前輪的空間也很可觀。

為了應(yīng)付復(fù)雜、高強度的路面，碟剎和筒軸的搭配逐漸成為相關(guān)類型公路車的標配。不過SRAM的剎車還在用A柱剎車，在風(fēng)阻上較SHIMANO的新規(guī)格大，希望在新一代產(chǎn)品里給我們一個驚喜。

Cannondale Slate Force 1作為頂配車型，使用了碳纖維材質(zhì)的Cannondale Slate Force 1左撇子前叉，是公路車里獨一無二的設(shè)計。

為了靈活的操控，Cannondale Slate配置了較短的把立，而且采用正角度安裝，這和普通公路車有所差異。

整車原裝的輪胎為半光頭胎，沒有太深的胎紋，可能是為了兼顧鋪裝路面騎行性能。輪胎出自Panaracer之手，但27.5×1.5這種尺寸外胎在市場中選擇很多。

Slate共有三個款式，其中入門的105套件版本的就采用了較為鮮艷的綠色涂裝。雖然在變速、剎車、前叉上面有所減配，但依然使用Cannondale自家的曲柄。

Cannondale Slate Force 1的售價約為3000美元，這并不是一個讓人望而卻步的價格。Slate的優(yōu)點是可以提供良好的路面適應(yīng)能力，寬而粗的輪胎帶來不錯的抓地力，配合油壓碟剎，在多種路況下都有足夠的制動力，而左撇子前叉更是外形和功能上都相當出彩的點。缺點方面，Slate上過寬的輪胎也會在鋪裝路面帶來較大的滾阻，配合27.5英寸的輪組，在騎行速度上不如正兒八經(jīng)的公路車，由此帶來的就是它在玩法和定位上的模糊，真的能下決心購買它的人，肯定有一顆沖破慣有騎行套路的心。

根據(jù)Cannondale在南京展經(jīng)銷商會議上的講話，他們力爭在2016年將Slate系列引入到國內(nèi)，只是具體時間未確定。

責(zé)任編輯：hzh