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在最新一期的德國TOUR Magazine，選取了15款高階公路車款進(jìn)行測(cè)評(píng)，在經(jīng)過一系列嚴(yán)苛的實(shí)驗(yàn)室測(cè)試，TCR Advanced SL技高一籌，在所有測(cè)試產(chǎn)品中名列前茅。

“這是一臺(tái)全能型的公路戰(zhàn)駒，搭載了優(yōu)越空力設(shè)計(jì)和輕量結(jié)構(gòu)輪組設(shè)計(jì)，以及高順應(yīng)的座桿，這與實(shí)驗(yàn)室的結(jié)果也是完美匹合。專業(yè)的碳纖輪組提供出色的表現(xiàn)性能�！�—— TOUR雜志編輯

測(cè)試的車款分別給予1-5分的打分，其中1分代表最好， Giant TCR Advanced SL經(jīng)過多項(xiàng)測(cè)試獲得1.7的平均分，擊敗了眾多競爭對(duì)手包括Specialized S-Works Tarmac, Trek Emonda SLR, BMC Teammachine SLR01和 Ridley Helium SL 10。 TCR在轉(zhuǎn)向剛性、前叉橫向剛性和五通強(qiáng)度的表現(xiàn)中獲得1分的最高分，多功能整合座桿兼具空氣力學(xué)、高剛性與高順應(yīng)獲得了1.3的高分，Giant SLR 0 DBL WheelSystem輪組的輕量化更是讓雜志編輯印象深刻。

運(yùn)用Advanced SL復(fù)合材質(zhì)技術(shù)，搭配Giant最先進(jìn)的碳纖制程技術(shù)，并以全手工打造而成。這臺(tái)傳奇車種重新定義為Giant的終極全能競賽公路車。全新TCR是Giant有史以來最輕量的車架，并有著市場(chǎng)上優(yōu)秀的剛性/重量比。全新的整合式座桿設(shè)計(jì)，提升了騎乘路感。全面優(yōu)化的車架承襲了TCR久經(jīng)考驗(yàn)的壓縮車架。長距離、高難度，有著長陡坡與急彎的賽事，它都是Team Giant-Alpecin全能型選手心中唯一選擇。

為絕不妥協(xié)的公路競賽性能而生，全新TCR擁有優(yōu)秀的 輸出功率／重量 效率比，是全能型競賽騎士最關(guān)注的數(shù)值。這個(gè)專注于效率的數(shù)值，引導(dǎo)全新TCR Advanced SL的開發(fā)方向。

捷安特1997年所推出TCR（全面壓縮車架），改寫了現(xiàn)代公路車的設(shè)計(jì)樣貌。歸功于壓縮車架的設(shè)計(jì)，TCR給予選手高剛性和精準(zhǔn)操控的全新騎乘體驗(yàn)，這個(gè)特點(diǎn)、至今仍為TCR的發(fā)展重點(diǎn)。2016年的全新改款，TCR Advanced SL將在優(yōu)秀的車架剛性上增加更靈敏的操控性。

全新Advanced SL等級(jí)碳纖前叉重量減少30公克，但剛性卻是更強(qiáng)。流暢的錐形頭管可減輕重量，并以更佳的頭管培林高度，讓力量更完美的由OverDrive 2 頭管傳導(dǎo)至MegaDrive寬形下管 ，實(shí)現(xiàn)更佳的轉(zhuǎn)向剛性。

決定GC總冠軍的瞬間可能發(fā)生在單站的幾小時(shí)，或是好幾周的連日賽事。新的TCR Advanced SL不只為這些時(shí)刻，更是為了每一個(gè)騎乘當(dāng)下而設(shè)計(jì)。準(zhǔn)確調(diào)校的競賽級(jí)騎乘感，讓TCR Advanced SL在騎乘效率和順應(yīng)性之間取得了完美平衡。

-全新多功整合座桿達(dá)到TCR效率結(jié)合順應(yīng)性的特有騎乘路感。利用捷安特開發(fā)專屬Vector 與 D-Fuse座桿的經(jīng)驗(yàn)，讓座桿的厚度更為平均一致，并輔以整合性設(shè)計(jì)，協(xié)助捷安特工程師實(shí)現(xiàn)了TCR最佳的騎乘感受。

-TCR Advanced SL使用Advanced SL碳纖復(fù)合材質(zhì)，以及實(shí)驗(yàn)測(cè)試和專業(yè)選手一同調(diào)校過的機(jī)密碳纖迭層，以全手工打造。每一個(gè)管形和管件接合處，都經(jīng)過全面的優(yōu)化，以賦予競賽級(jí)的騎乘感受。

消息來源：Giant（捷安特）官方

責(zé)任編輯：Kent