德國Albstadt這邊的賽道沒有太多的技巧性，但是這仍阻止不了Lea Davison選用Specialized的Command Post XCP升降座管。這支座管只有35mm行程，跟AM、林道、耐力賽用的100、125或是150mm行程相差很多，用在XC賽場上的東西就是不一樣。升降座管在XC的賽場上還是個很新鮮的東西，因為跟普通座管比起來，較重的重量讓大家卻步。
Rotor Rex1鋁合金曲柄組搭配QX1橢圓盤
在Ghost車隊的后勤車里看見一支Lector車架與硬叉正等待組裝。如果有無需避震系統(tǒng)的賽道，那就是用這樣的組合的時機了，看看周日的比賽會怎么搭配吧。
Trek的選手們會用上Bontrager棒槌哥新款Kovee XXX輪組。美國威斯康辛州純手工制造，這款碳纖輪組具有29mm內(nèi)框?qū)�，每對輪組重量低于1400克。
考量賽道上泥濘的狀況，Kovee XXX寬框體的設計就相當適合。選手在這樣滑溜溜的賽道上，可以使用更低的胎壓以取得更高的抓地力。
正負齒與檔位設計變速器的出現(xiàn)，讓掉鏈成為歷史。但是在世界杯XC賽場上，一切還是小心為妙。Ceetec制造了你能找得到最輕的導鏈器，這個直鎖式的導鏈器還不到20克。
Haibike的隊員們將會使用最新的碳纖Greed硬尾車架與Bike Ahead德制碳纖輪組
XC賽中，減輕重量是一項至關重要的事，這個極簡化的座管夾正說明了這件事
Biturbo RS輪組設計采用六條碳纖車幅，達到極輕量的1189克
如果這周末賽道的狀況沒有改善的話，外胎選擇與胎壓將會是勝負的關鍵。不過天氣預報說將會出現(xiàn)陽光，將會把折磨大家變速系統(tǒng)的超黏滑地面曬干。
Martin Gluth將會在賽前一天，從Silverback硬尾或是雙避震車架中選出一臺出賽
Silverback SBC（Superbike Concept）具有90mm行程，采用單轉(zhuǎn)點避震系統(tǒng)設計
這看來是個減輕重量的絕妙設計，座管本身是碳纖材質(zhì)，再加上鈦螺絲進一步減輕重量
又低又長，下沉把立在林道車上很罕見，但是在XC賽場上卻再普通不過
Knight Composites的Aivee花鼓配上碳纖輪框
作者：Mike Kazimer
責任編輯：LMH
