3T Exploro

3T收購?fù)闠HM之后又搞了個大新聞！沒錯，就是你把立的那個3T，推出車架啦！

此次3T推出的Gravel Bike命名為Exploro（“EX菠蘿”？），VROOMEN參與設(shè)計的新車，理所當(dāng)然的，破風(fēng)！在圣地亞哥的低速風(fēng)洞接受測試，實驗證明，粗胎也破風(fēng)！

Gravel Bike（碎石路車）暫時沒有正式的中文名稱，定位介于公路和XC之間，雖然和CX相似但并不相同。Gravel的客戶人群平時可以刷馬路，出去騎游時也不怕被雞車友帶路帶到砂石路去，無論馬路還是土路都任我行。

Exploro的定位為萬能用公路車，可以使用650b輪組2.1英寸寬的山地車胎，也可以使用700x33c的公路越野胎，更可使用700x28c以下規(guī)格的普通公路車胎，進(jìn)可賽場偷雞，退可進(jìn)山掃蕩。

Gerard Vroomen——Cervelo的創(chuàng)始人之一，設(shè)計出初代S5，拍扁了全世界公路車架的這家伙，在去年跳槽到了3T公司，隨即便推出了空氣動力學(xué)十足的3T空氣動力學(xué)彎把，接下來推出車架好像也是預(yù)料之中的事。Cervelo前工程師Gerard Vroomen所設(shè)計的產(chǎn)品都帶有明顯的個人風(fēng)格，粗壯的管型不破風(fēng)，破風(fēng)的管型不適合越野，那就結(jié)合一下吧，把水滴造型的尾端截掉，形成一個剛好可容納寬胎的低阻力區(qū)，這樣一來即使是寬胎也不會增加多少空氣阻力，3T稱之為Sqaero aero管型。

后上叉十分纖細(xì)，與立管的結(jié)合處下移，可以有效消除后輪傳來的震動

模塊化設(shè)計的后尾鉤結(jié)構(gòu)，尾鉤和桶軸配件整合為一體

在幾何方面Exploro顯得非常循規(guī)蹈矩，與追隨潮流背道而馳的是，使用較小頭管角度并將50mm前叉偏移量使用在所有尺寸的車架上，以此提升緩震性能。這思路非常因吹斯挺，并且有違傳統(tǒng)思路，日后還要看在實際騎行中效果如何。

風(fēng)洞測試的結(jié)果非常有趣，Exploro使用40mm寬的WTB齒胎時的風(fēng)阻表現(xiàn)，與使用Schwalbe One 28mm光胎非常接近。弗魯曼聲稱，Sqaero aero管型在時速20時可以節(jié)省7W，而在時速40時可以節(jié)省24W（除了高速風(fēng)阻，還兼顧了業(yè)余車友的低速風(fēng)阻）。

像所有3T產(chǎn)品一樣，Exploro會有兩個版本可供選擇：白紅配色的Team版重1150克，售價為3000美元；黑灰配色的LTD版重950g，售價為4200美元。兩款車架皆使用“大、粗、長”的BB386五通。

3T公司同時推出了兩款650b輪組：Discus Plus C25 Pro鋁合金輪組車圈高度為21mm，內(nèi)寬24mm，一對輪組重1640g；Discus Plus C30W Team碳纖維輪組內(nèi)車款高達(dá)28mm，重量為1600g。兩對輪組使用相同的花鼓設(shè)計，皆兼容真空胎，完美匹配新推出的Exploro車架。

消息來源：bikerumor

責(zé)任編輯：腸粉