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對一些人來說平順性只是一個概念。但是對全新Ruby和Roubaix來說這是我們設(shè)計中每一個決策的推進(jìn)力，而結(jié)果是一對前無古人的車。來看看我們是如何做到的。

更平順等于更快速

對很多人來說“平順”這個詞是可以跟“舒適”互換的。確實，這有史以來都被看作是一個給速度帶來負(fù)面影響的變量——你要么擁有一臺快車，要么擁有一臺舒適的車。但是在Ruby和Roubaix身上，我們探索將舒適度作為提高速度的一部分。這起初有點復(fù)雜，但是我們的測試清楚地證明了更“平順”確實更“快速”。

通過給車架創(chuàng)造更大的垂直吸震性，或者說平順性，我們能夠通過重要的人車接觸點，從方方面面提高速度——降低疲勞，提高力量輸出。讓我們來分別說明一下，而不是給出一個籠統(tǒng)的答案。

降低疲勞是提高速度的一個非常顯而易見的因素。你越舒適，就越不容易疲勞——特別是在騎行了一天的粗糙路面以后。在長途奔襲中這也對力量輸出有影響。我們發(fā)現(xiàn)更平順短期性能夠提高你穩(wěn)定輸出的能力。所以隨著平順性的提升，力量輸出從隨機(jī)波動變得更加穩(wěn)定，時間上的節(jié)省就會大幅度增加。

Future Shock

就吸震性這個問題，有兩種不同的論調(diào)。一種是伸展，另一種則是軸向的吸震。本質(zhì)上說，伸展是前軸相對于車架的前后移動，這是車架和前叉形變的產(chǎn)物。而軸向（或者說垂直吸震）則可以定義為車把相對于前軸的移動，這是前叉、車架和把立吸震性的產(chǎn)物。

Future Shock擁有20毫米的行程，設(shè)置在頭管之上從而能夠擁有垂直的運動軌跡。所以當(dāng)前輪遇到顛簸路面的時候，車子會向上，向你的雙手移動，以保持你前進(jìn)的慣性，不會讓你減速。另一個重要的事實是由于Future Shock被置于把立之上，所以車輛的輪子被車架牢牢固定。換句話說，在避震的行程中軸距并無改變，就像傳統(tǒng)的公路車一樣，因此你能獲得非常穩(wěn)定可判的操控。

Future Shock避震系統(tǒng)——從本質(zhì)上說它是在頭管內(nèi)部的活塞結(jié)構(gòu)，擁有20毫米行程，3種不同磅數(shù)彈簧可供選擇。我們與McLaren應(yīng)用科技部門合作研發(fā)了這項技術(shù)，它帶來的結(jié)果是各項性能的大幅度提升，特別是在垂直吸震性方面。對于彈簧的選擇閃電的建議如圖。

低位座管夾和CG-R座管

車尾的吸震性要求和車頭很不一樣。它要能夠柔化從后輪傳遞到座墊的顯著沖擊，同時保持座墊高度的穩(wěn)定。為了達(dá)成我們的性能目標(biāo)，而又不失去與車尾的連接，我們的CG-R座管和新的降低65mm座管夾設(shè)計共同帶來了向后20度的弧形吸震。

極具未來感的SWAT下管儲物盒

公路騎士們是否也曾經(jīng)羨慕過鐵三車手下管處的龐大儲物空間，或是山地騎士水壺架下安裝的SWAT儲物罐。今天，新一代SWAT下管儲物盒為你而來，輕巧精致的卡槽設(shè)計可以牢牢固定住公路車內(nèi)胎，撬胎棒，CO2氣瓶，組合工具，延長嘴等小物品，甚至還有專用的零錢票夾……你所需要塞在騎行口袋里的不常用物品，我們都為你考慮周全。

通過額外的兩顆水壺架螺絲安裝，絲毫不影響兩支水壺的安裝和取用。非牙盤側(cè)快扣開關(guān)方式，安全，簡單，易用。柔軟的硅膠材質(zhì)處理，杜絕與車架的摩擦和碰撞。

除了看得見的改變，那些隱藏于外觀之下的改變又有哪些？

我們有史以來最輕的公路車架

雖然舒適性和速度方面的可觀提升是極大的成就，我們也尚未滿足。所以我們開始追求制造我們有史以來最輕的公路車架，經(jīng)過多年的測試和調(diào)整，我們終于可以說“任務(wù)完成了”。更喜人的是這個目標(biāo)在不犧牲任何吸震性，舒適性和操控性的情況下達(dá)成。所以你獲得的這臺車是真正為了在任何路面上的性能表現(xiàn)而生，不管是上坡還是下坡。

一款為你定制的車——RIDER-FIRST ENGINEERED™

Rider-First Engineered™源自我們與McLaren的合作，這意味著大量數(shù)據(jù)支持的設(shè)計。最終要明白一個問題的本質(zhì)，你需要可靠的數(shù)據(jù)，而這只能通過幾百小時的測試來獲得，那么問題來了：我們到底在測試什么？

幾年來我們的工程師發(fā)現(xiàn)騎小尺碼車輛的騎士們感受到的騎乘特性與大碼騎士們的正好相反。例如小碼車架在平路上很硬，卻有可能在彎道中轉(zhuǎn)向不足，而對大碼車架來說卻正好相反。矯正這個問題需要復(fù)雜的器材來量化車架受力。在真實世界的測試中，這通過測量前叉、把立、座墊的內(nèi)部反作用力情況來實現(xiàn)——每一個可想象到的輸入和輸出。有了這樣大量的數(shù)據(jù)指引，我們的工程師就能夠找到解決方案。

為了讓性能表現(xiàn)統(tǒng)一，他們發(fā)現(xiàn)每一個尺寸的性能指標(biāo)都需要單獨標(biāo)定。這意味著每一個車架尺寸，管材尺寸和碳纖維疊層都是基于收集到的數(shù)據(jù)來選擇。結(jié)果帶來了每一個車架尺寸上剛性、重量和操控反饋的優(yōu)化平衡。

▲全線使用碟剎系統(tǒng)

▲可以使用32C的公路外胎

來源：Specialized中國、Specialized官方微信公眾號

責(zé)任編輯：Avalon