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▲后上叉管型棱角分明

近年來很多品牌都開始注重涂裝這一塊，位列于后下叉內(nèi)側(cè)的FORMAT字樣，內(nèi)斂而美觀。

筆者在為期一周的騎行里，發(fā)現(xiàn)這臺(tái)1511用作日常上下班通勤壓馬路簡(jiǎn)直是“性能過�！保�29寸的輪徑與“小八塊”的配合，保證了整車優(yōu)異的通過性與舒適性，對(duì)于馬路上的一些坑洼節(jié)能完美過濾。扎實(shí)穩(wěn)重的1511在貪玩筆者的蹂躪下，爬天橋，下樓梯，飛躍障礙，引得路人連連注目（當(dāng)然這是在安全的情況下進(jìn)行的）。

這也證明了這是一臺(tái)可玩性非常高的車，雖然定位休閑，但1511就似帶有玩樂血統(tǒng)一樣，動(dòng)靜皆宜。

起初筆者也誤認(rèn)為車上的SHIMANO M365液壓碟剎，會(huì)存在剎車力道不足的問題，但在經(jīng)過一段時(shí)間的磨合后，這套液壓碟剎已能很好地勝任自己的工作。

鑒于29寸山地車天生的一些特性，例如：優(yōu)異的巡航性能，極佳的通過性等，性能完全沒有因?yàn)槠湫蓍e長(zhǎng)途的定位而大打折扣；但這臺(tái)1511輪組重量又使29寸輪徑天生的劣勢(shì)表露無為，遲鈍的起步，笨重的重量，使筆者在高速時(shí)也需花費(fèi)比其它輪徑更多的體能。

29寸山地車優(yōu)秀的通過性，在各種崎嶇路況都能提供“如履平地”的感覺。

若路況是起伏路，這臺(tái)1511會(huì)騎的比較辛苦，在比較平緩的路段，放心的去沖吧，44T的大盤齒比足以讓你用盡“洪荒之力”。經(jīng)過一番體驗(yàn)，筆者感覺這臺(tái)1511雖然屬于中低端整車，但有此表現(xiàn)，也是讓筆者感到驚訝。

優(yōu)點(diǎn)：燕把為操控帶來更多樂趣，雖整車定位休閑，但感覺上，29寸的性能并沒有因此而打折扣。

缺點(diǎn)：把套手感過于硬朗、Kenda SMALL BLOCK EIGHT外胎越野抓地力不足。

總結(jié)：作為一臺(tái)定位休閑入門的29寸整車，1511 ELITE確實(shí)相當(dāng)稱職，若言你喜歡這種大輪子帶來的碾壓爽快感，相信這臺(tái)1511能給你帶來一個(gè)滿意的感受。

測(cè)評(píng)提供：劈山組

責(zé)任編輯：張大法師