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2013年，Scurra首次推出了一款非常“奇幻”的山地車避震邏輯，將原本獨(dú)立的前叉避震與車架相結(jié)合，形成一種以前叉作為杠桿，利用車架搭載的避震器進(jìn)行避震的新型避震邏輯，并命名為Trelever。

曾幾何時，車架上有個“后膽”象征著榮耀，當(dāng)然，這是一個關(guān)于當(dāng)年軟架與硬架售價差距的一個小玩笑。但現(xiàn)在，單避震也能實(shí)現(xiàn)在車架上安裝后膽，這種設(shè)計到底有什么優(yōu)點(diǎn)呢？

Trelever避震系統(tǒng)依靠前叉固定桿作為支點(diǎn)，靠近車輪的支架作為杠桿，通過固定在車架下管的連桿與避震器連接，進(jìn)行避震，總的來說就是將車輪受到的沖擊通過連桿傳遞到車架（而非傳統(tǒng)前叉?zhèn)鬟f到前叉彈簧、氣室）。

我和大家都有一個問題，你這樣連接，你怎么轉(zhuǎn)彎呢？

事實(shí)上，當(dāng)前叉角度一定的時候，前輪轉(zhuǎn)彎的角度與轉(zhuǎn)向中心是固定的，因此將避震連桿在前輪的固定轉(zhuǎn)向點(diǎn)進(jìn)行連接，就可以既不影響避震，又可以自由進(jìn)行轉(zhuǎn)向，可謂在另一個角度對避震邏輯進(jìn)行了詮釋。

看看前叉部位的連桿，重量一定不是Scurra的首要關(guān)注點(diǎn)。

優(yōu)勢：

1、避震沒有延遲，更加直接。

2、反剎車下沉（很多人認(rèn)為剎車下沉有助于抵消剎車帶來的慣性，其實(shí)這是非常非常常見的錯誤。吸收震動是雙向的，前叉既然可以吸收來自地面的震動同樣也可以吸收來自車手本身的震動，因此在剎車時，速度下降帶來重心的前移，會使前叉壓下相當(dāng)一部分的行程。前叉可以通過調(diào)節(jié)低速壓縮阻尼來減少——僅僅是減少，無法完全克服這種剎車點(diǎn)頭，車手也可以通過移后重心來減少剎車點(diǎn)頭。剎車點(diǎn)頭是慣性的后果，而不是為緩解慣性的“措施”。特此說明）

3、更大的前叉寬容度，可容納更大的輪寬。

4、高剛性

5、對頭管的負(fù)荷更低。

6、避震行程大，更適合29輪徑。

7、更加貼地，路感好。

過去，Trelever稱自己為“創(chuàng)新的單避震自行車前輪避震解決方案”，核心科技為Rhomboid Kinematics，號稱是解決了傳統(tǒng)避震前叉進(jìn)化瓶頸。

現(xiàn)在Trelever推出了升級版Trelever 2.0全避震避震系統(tǒng)。

前叉更加簡潔，車架搭配了兩條瑪古拉避震器。

會不會是“幺蛾子”系列？Time will tell，時間會告訴我們一切。

圖片來源：Trelever官網(wǎng)

責(zé)任編輯：LMH