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在幾種下管橫截面的CFD對比下，得到了能將水壺架帶來的空氣拖拽進(jìn)一步減少的凹型下管管型。

對比Dogma F8，Dogma F10在下管處得到了12.6%的氣動提升。

Fork Flap前叉下瓣：

在空氣動力學(xué)上，前叉也起到重要的作用，即使是一點(diǎn)點(diǎn)小小的改進(jìn)，也能對整體的風(fēng)阻產(chǎn)生巨大的影響。在公路自行車上，前輪往往使用了快拆桿，快拆桿的快速釋放扳手以及螺絲會帶來一定的風(fēng)阻，在Pinarello的TT車輛Bolide的開發(fā)期間，工程師就已經(jīng)對這個(gè)問題展開研究，研究表明，通過降低快拆桿的風(fēng)阻、優(yōu)化截面加上導(dǎo)流，整個(gè)前叉氣動效益能夠提升10%（通過對比分析Bolide和Bolide TT車輛前叉得出）。

Dogma F10和Bolide TT使用了相同的概念，考慮到前叉的重量，最終的結(jié)果是氣動與重量之間的折中，圖片從左到右為：Dogma F10、Bolide TT、Bolide HR。

不對稱設(shè)計(jì)：

在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，管型一直是Pinarello的重點(diǎn)研究對象，截面、材料帶來重量與剛性的變化，同時(shí)深刻的影響著空氣動力學(xué)，自2009年P(guān)inarello的不對稱設(shè)計(jì)問世，針對驅(qū)動側(cè)與非驅(qū)動側(cè)的研究就從未終止，2013年，由FEM支持開發(fā)的Dogma F8項(xiàng)目，將不對稱設(shè)計(jì)推上一個(gè)新的高峰，車架管型不但被放大，更是將不對稱的重心移動到車架的右側(cè)，結(jié)果令人驚訝，剛性提升12%，平衡提升了16%。

在Dogma F10車架上，Pinarello進(jìn)一步延伸不對稱設(shè)計(jì)，將不對稱進(jìn)行到底，新的設(shè)計(jì)進(jìn)一步提升車輛整體剛性，特別是在五通位置。比較Dogma F8與Dogma F10，我們能發(fā)現(xiàn)雖然管型移動位置很小，但性能表現(xiàn)的提升卻很大。

材料的選擇一直是各大廠商非常關(guān)心的問題，Pinarello使用了碳纖維增強(qiáng)聚合物CFRP，可以針對單一區(qū)域進(jìn)行優(yōu)化，最終達(dá)到車架剛性與重量整體最優(yōu)，并且能夠增強(qiáng)對局部應(yīng)力的抵消作用。

這種復(fù)合材料的第二種優(yōu)點(diǎn)是能夠在不同的區(qū)域使用不同級別的碳纖維材料，高模量碳纖維HM與高強(qiáng)度碳纖維HT共同構(gòu)建出平衡了剛性與重量的Dogma F10車架，碳纖維來自Torayca T1100，這確保了每一臺Dogma F10都是高強(qiáng)度車架的代表之作。